Red Bull retoca el sidepod: novedades de los equipos para el GP de Japón de F1 2024
Siete de los diez equipos de la Fórmula 1 han traído mejoras para el GP de Japón, que comienza el viernes con dos tandas de entrenamientos libres. La mayoría de los cambios están diseñados para mejorar el flujo de aire en la carrera de Suzuka.
Ha llegado el cuarto compromiso de la temporada 2024 de la Fórmula 1 con el Gran Premio de Japón, a disputarse en Suzuka, y casi todas las escuderías han llevado novedades en sus autos, a pesar de que aún falta una cita en suelo asiático, en dos semanas con el GP de China.
Mercedes, Haas y McLaren no han contemplado un paquete de actualizaciones para el fin de semana. Los demás equipos han concentrado sus esfuerzos principalmente en el suelo y en los alerones trasero y delantero.
Red Bull modificó las tomas de aire y del suelo, en la búsqueda de optimizar estas modificaciones sin sufrir cambios de peso. Además, y para esta carrera, ha reducido los conductos de entrada y salida de los frenos delanteros.
Ferrari modificó el alerón trasero, en la parte superior, en la que se introdujo una parte más pequeña para dirigir el aire sucio a la parte trasera del monoplaza y generar más carga aerodinámica. Según el equipo, el objetivo es anticiparse a la posibilidad de lluvia o condiciones de baja adherencia.
Aston Martin siguió un camino similar al de Red Bull y concentró sus esfuerzos en el suelo. La pieza ha sido revisada con el objetivo de mejorar el flujo de aire, aumentar la presión aerodinámica y, en consecuencia, el rendimiento.
Por su parte, Alpine llega a Suzuka con la necesidad de mejorar las prestaciones del A524. Por esto, han cambiado el alerón delantero, que ahora tiene un nuevo diseño que proporciona un poco menos de resistencia y es más eficiente que el utilizado anteriormente.
Williams ha introducido cambios tanto en la parte delantera como en la trasera del FW46. Las placas del alerón delantero están ahora más retrasadas, lo que controla el flujo de aire en el neumático delantero, pero también afecta al paso del viento por todo el coche y, en consecuencia, mejora la carga aerodinámica. El alerón trasero recibe ahora nuevos elementos, que han sido revisados y proporcionan una reducción de la resistencia aerodinámica.
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En tanto, RB y Sauber tienen mejoras en el suelo: los de Faenza trajeron un nuevo componente que genera más presión aerodinámica y mejora la calidad del flujo de aire. El C44 tiene esa misma mejora, y otras en las secciones delantera y media, para mejorar la estabilidad y el flujo del aire.