Puntos clave:
- Nuevo ciclo competitivo: La Fórmula 2 ha presentado el diseño y especificaciones del nuevo coche que se utilizará oficialmente durante las temporadas 2027, 2028 y 2029.
- Medidas para ahorrar costos: Para evitar que los gastos de los equipos se disparen, la categoría decidió mantener el chasis y el motor que ya habían sido introducidos en la temporada 2024.
- Mejoras aerodinámicas y técnicas: Las grandes diferencias de este modelo se centran en los alerones delantero y trasero, además de incorporar un innovador motor de arranque integrado.
La Fórmula 2 dio a conocer este sábado el nuevo modelo de coche que se utilizará en la categoría entre 2027 y 2029.
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Con el fin de contener los costos, la categoría mantuvo el chasis y el motor introducidos en 2024, pero realizó modificaciones en los alerones delantero y trasero para mejorar la calidad de las carreras y permitir que los pilotos sigan al auto de adelante sin mayores problemas. El motor de arranque integrado también es una novedad para el próximo año.
Como último peldaño antes de la Fórmula 1, la F2 tiene como objetivo preparar a los pilotos para la categoría principal del automovilismo. Por eso, el objetivo fue acercar al máximo el modelo de 2027 a los autos de la generación actual de la F1.
La generación de 2027 también cuenta con un motor de arranque integrado. Para ello, Hewland desarrolló una nueva caja de cambios que permite la integración con el nuevo sistema. Esta novedad simplifica las operaciones de los equipos y permite a los pilotos reiniciar los autos después de dar vueltas o detenerse en la pista.
Para contener los gastos, la F2 mantuvo el chasis Dallara de 2024 y conservó el motor turbo Mecachrome de 3.4 litros, que funciona con combustible sostenible. El cambio más notable se dio en los alerones, tanto delanteros como traseros, que ahora presentan más detalles.
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También se mantuvieron las especificaciones relativas al rendimiento de frenado, el esfuerzo de dirección y la ergonomía de la cabina, además del paquete de sistemas electrónicos e hidráulicos y el DRS, el sistema de reducción de resistencia aerodinámica que permite al piloto abrir el alerón trasero en las rectas cuando pasa por el punto de detección a menos de un segundo del auto que lo precede.
“Al trabajar en este nuevo auto, nuestro primer objetivo fue garantizar que siguiera siendo la herramienta perfecta para preparar a los pilotos para la F1. Junto con la FIA, optamos por el chasis actual y nos enfocamos en rediseñar los alerones delantero y trasero”, destacó Bruno Michel, director ejecutivo de la categoría.
“Esto nos permite mantener los costos bajo control, al mismo tiempo que acercamos el diseño a la apariencia de un auto de F1 y mejoramos la capacidad del auto de F2 para ofrecer carreras reñidas. Nuestros aficionados esperan que las carreras de F2 sean divertidas y seguras, y este nuevo kit ofrecerá precisamente eso”, concluyó.
El auto salió a la pista por primera vez en junio, en el Circuito de Barcelona, y, desde entonces, ha pasado por un intenso programa de desarrollo en colaboración con Dallara, que incluyó pruebas en túnel de viento y pruebas aerodinámicas.
La Fórmula 2 volverá a la acción a las 09:15, hora de Buenos Aires, para disputar la carrera sprint de la décima fecha de la temporada 2026 en el circuito de Monza.
Preguntas Relacionadas:
1. ¿Cuál es el objetivo principal de modificar los alerones del coche?
La meta es mejorar el espectáculo y la calidad de las carreras. Los nuevos alerones están diseñados para reducir el impacto del “aire turbulento”, permitiendo que los pilotos puedan seguir mucho más de cerca al coche de adelante sin perder adherencia.
2. ¿El coche de 2027 será más rápido y potente que el actual?
No necesariamente. Dado que se mantiene exactamente el mismo motor y chasis de 2024 para contener los costos, el rendimiento en cuanto a potencia base será el mismo. Los cambios se enfocan en la maniobrabilidad y las batallas cuerpo a cuerpo, no en la velocidad punta.
3. ¿Qué beneficio trae el nuevo motor de arranque integrado?
Aunque la noticia lo menciona brevemente como una novedad clave, en las categorías de monoplazas esto suele significar que los pilotos tendrán la capacidad de volver a encender el motor desde el volante si el coche se apaga en la pista (por ejemplo, tras hacer un trompo). Esto evita que queden varados esperando a los mecánicos y reduce las interrupciones en la carrera.
