Bridgestone, Marelli y Podium: la Fórmula E confirma los proveedores del Gen4
Con nuevos proveedores de neumáticos, tren motriz delantero y baterías, la Fórmula E ha confirmado los "ganadores" de la licitación para el monoplaza Gen4, que debutará en la temporada 2026/27.
Aunque la era del Gen3 apenas está comenzando, la Fórmula E ya trabaja en el auto de la próxima generación, la cuarta de su existencia como categoría, y ha dado a conocer las empresas que serán los suministradores de las partes del vehículo, que se estrenaría en la temporada 2026/2027.
De cara al 13° ejercicio de la categoría eléctrica, habrá muchos cambios con respecto al coche actual. Los chasis, eso sí, se mantendrán en producción por Spark Racing Technology, fundada por el jefe de Ferrari, Frédéric Vasseur, que trabaja desde el Gen1 con la especialidad.
Por su parte, las baterías serán producidas por Podium Advanced Technologies, la empresa italiana que también suministra las piezas para MotoE. Será la primera participación de la empresa en una categoría mundial de nivel FIA. De este modo, Williams Advanced Engineering (WAE) se quedará hasta el final del Gen3, en la temporada 2025/2026.
Se espera que las nuevas baterías puedan alcanzar los 55 kWh y sean más pesadas que las actuales de WAE: unos 340 kilos, contra 284 kilos del Gen3. Además, se prevé una mayor autonomía en los autos de la próxima generación.
Marelli, en tanto, se encargará desde el Gen4 de producir el tren de potencia delantero, que regenera la energía de los monoplazas cuando los pilotos frenan en las curvas. La compañía italiana fabrica piezas para la F1 y Ferrari. Con esto, la Fórmula E ha renunciado a una mayor independencia en el diseño del motor delantero, algo que habían pedido los fabricantes, que sí producirán el tren motriz trasero.
El Gen4 tendrá 700 kW de capacidad de regeneración, 100 kW más que los modelos actuales. La potencia máxima, por su parte, aumentará considerablemente: de 350 kW a 600 kW. Además, los coches tendrán tracción delantera y trasera. Actualmente, los Gen3 sólo tienen tracción trasera.
Por último, Bridgestone reemplazará a Hankook como proveedora de los neumáticos desde la temporada 13 y será su regreso a los monoplazas, desde que abandonó la Fórmula 1, a finales de 2010. La compañía surcoreana participará así en todo el ciclo Gen3 -incluido el Gen3.5- que finaliza en 2025/26.
Si bien la idea es mantener la sostenibilidad de la categoría eléctrica, se anunció que habrá gomas más blandas desde la temporada 11, por lo que se han propuesto bajar considerablemente los tiempos de vuelta. Por el momento, los neumáticos seguirán siendo un solo compuesto para piso seco y puso mojada.
La situación cambiará desde la temporada 2026/2027, ya que habrá dos compuestos de neumáticos: el baseline, que se asemeja a los actuales -con surcos y utilizado en diferentes tipos de clima-; y el typhoon, que será obligatorio en situaciones de lluvia extrema.
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Por último, la Fórmula E confirmó algunos datos sobre el Gen3.5, que entrará en juego en las temporadas 11 y 12: habrá un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas que se activará en momentos específicos, y el coche tendrá neumáticos más rápidos y cambios aerodinámicos para ciertos tipos de pistas. Aun resta confirmar si habrá recarga de las baterías durante las carreras tras las pruebas en Valencia.