De Vries admite el proceso de adaptación y agrega: «Aceptamos esta limitación»

Tras un paso poco positivo por la Fórmula 1 con el equipo AlphaTauri, ahora denominado RB, Nyck de Vries ha vuelto a la Fórmula E, categoría en la que se consagró campeón en la temporada 2021/2022 con el equipo Mercedes, y ahora afronta un desafío diferente con Mahindra.

En vísperas del eP de São Paulo, Nyck habló en exclusiva con GRANDE PRÊMIO sobre el proceso de adaptación al Gen3. El neerlandés está realizando sus primeras carreras con el nuevo coche y no ha podido puntuar, pero hay expectativas de crecimiento.

«Creo que todavía estoy en proceso de adaptación. Hemos tenido dos fines de semana de carreras, tres carreras. Vimos las carreras en el vacío, en el pelotón, especialmente al final del año pasado, y hasta ahora no hemos visto esas carreras porque las que tuvimos simplemente no eran muy sensibles a la energía. Pero creemos que este fin de semana será uno de los primeros así, por lo que será la primera vez que experimente ese tipo y estilo de carrera, que requiere un poco más de táctica y sincronización, diría yo», comenzó.

«Aparte de eso, el coche es un poco diferente, tienes un motor en la parte delantera que desacelera al frenar, así que prácticamente haces todo el frenado con los motores eléctricos. Los neumáticos son más duros, así que hay algunas cosas básicas que son diferentes y que todavía no he experimentado, las pruebas de las que todo el mundo hablaba el año pasado», comentó el compañero de Edoardo Mortara.

Hay que recordar que, en la edición 2023 del eP de Sao Paulo, la carrera fue ganada por Mitch Evans a bordo de su Jaguar y se destacó como de las mejores carreras de la temporada nueve por los numerosos cambios en la punta. La diferencia entre Evans y el tercer clasificado, Sam Bird, fue de sólo 0s507.

«Se podría decir que hay dos caras. En una carrera en la que la gestión de la energía es menos importante, si consigues clasificarte bien, como hizo Sergio (Sette Camara) en la primera carrera en Arabia Saudita, logró terminar noveno y sumar algunos puntos. Obviamente, si nos clasificamos delante, va a ser difícil seguir el ritmo de los líderes», explicó el piloto de Mahindra sobre la importancia de clasificar en el top diez.  

«Dicho esto, cuando tienes estas carreras en grupo, hay más oportunidades, hay más adelantamientos, se abre un poco más la carrera. Así que, por un lado, tienes más oportunidades en este tipo de carreras y, por otro, la eficiencia es muy importante y si te clasificas delante en una carrera con poca gestión de la energía, puedes mantenerte ahí», prosiguió.

Sobre los puntos a mejorar, el campeón de la categoría eléctrica expresó que el hardware que poseen no tiene la eficiencia de los demás equipos: «Normalmente, la gestión de la energía y el ritmo de carrera van de la mano. Fundamentalmente, nuestro hardware no es tan eficiente como el de nuestros competidores. Tenemos estadísticas y cifras en las que podemos ver que no somos tan fuertes como otros fabricantes de automóviles y otros sistemas de propulsión. Así que aceptamos esa limitación».

¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 

¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 

«Pero en clasificación, esta diferencia debería ser pequeña, porque la potencia influye menos. Pero creo que, por el momento, seguimos trabajando en mejorar aún más nuestro software para que sea, yo diría, más consistente y robusto en cualquier escenario, porque seguimos compitiendo en circuitos complicados y tenemos muy poco tiempo en pista. Todo está muy reñido y es muy competitivo, así que la consistencia del coche es clave para que el piloto pueda sacarle el máximo partido, de lo contrario siempre vas a encontrar algo diferente», concluyó.