Lucas Di Grassi volvió a ganar en la Fórmula E después de cuatro años. El brasileño tuvo una actuación magistral, se colocó en el grupo de punta en la recta final y, al activar el Modo Ataque en el momento perfecto, adelantó a Jean-Éric Vergne y Joel Eriksson en la última vuelta para volver al escalón más alto del podio.
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Esta es la primera victoria del veterano desde la carrera 2 del ePrix de Londres de la temporada 2021/22 y le da un brillo especial a su última temporada en las pistas.
Pascal Wehrlein y Sébastien Buemi completaron el top 5. Felipe Drugovich, Nico Müller, Oliver Rowland, Taylor Barnard y Dan Ticktum cerraron el grupo de los diez primeros, quienes sumaron puntos en la carrera de este domingo.
La carrera comenzó detrás del auto de seguridad. Tras la clasificación, volvió a llover en Shanghái, y la dirección de carrera ordenó que la salida se realizara con el auto de seguridad para formar un carril menos mojado en la pista. Después de tres vueltas, se llevó a cabo un procedimiento de salida parada y la carrera continuó con normalidad.
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Quien no tuvo ni siquiera la oportunidad de largar fue Mitch Evans. Unos instantes antes de que los autos arrancaran, se vio al neozelandés todavía en los boxes, sin su traje de carrera. Jaguar informó que no saldría a la pista debido a un problema técnico que aún se investigará. Como consecuencia, el #9 perdió el liderazgo del Campeonato Mundial de Pilotos.
La Fórmula E vuelve a la acción entre el 24 y 25 de julio con el ePrix de Tokio, decimocuarta y decimoquinta fecha de la temporada 2026.
¿Cómo fue la segunda carrera del ePrix de Shanghái?
Volvió a llover en Shanghái después de la clasificación. Cuando los autos se dirigieron a la parrilla, se podían ver algunas gotas en las cámaras de la transmisión y, naturalmente, la pista seca que se había formado durante la definición de la parrilla desapareció.
Momentos antes del inicio de la carrera, la lluvia se intensificó un poco más. Por eso, la dirección de carrera decidió que la salida se daría detrás del auto de seguridad.
Una ausencia en la parrilla llamó la atención: Mitch Evans. El neozelandés, actual líder del campeonato, se quedó en los boxes, mientras los mecánicos de Jaguar trabajaban en el auto. Poco antes de la salida, el equipo británico confirmó que el #9 no participaría en la carrera y que el problema mecánico se investigaría más tarde.
El auto de seguridad se retiró y la carrera comenzó bajo bandera amarilla. Y Citroën protagonizó otra situación peculiar: tanto Nick Cassidy, en el puesto 14, como Jean-Éric Vergne, en el 17, mostraron un ritmo muy lento y no lograron acercarse a los autos que iban delante. Con ello, se formaron tres grupos separados de pilotos en la pista. Pero, aparentemente, se trataba de una estrategia del equipo francés para obtener ventaja energética y ambos continuaron normalmente en la carrera.
Al finalizar la tercera vuelta, el auto de seguridad se retiró a los pits y se inició un procedimiento de salida parada. Cuando se apagaron las luces rojas, Felipe Drugovich logró mantenerse en la delantera. De inmediato, Taylor Barnard, Pepe Martí, Edoardo Mortara y Nyck de Vries activaron el Modo Ataque.
En la vuelta siguiente, todos los pilotos del top 10, excepto Drugovich y Oliver Rowland, también activaron los 350 kW de potencia. El brasileño de Andretti lo hizo en la vuelta 6. Con todas estas activaciones, el top 10 se movió bastante en las primeras vueltas. Quien aplicó la mejor estrategia fue Porsche, que colocó a Pascal Wehrlein y Nico Müller en las dos primeras posiciones, seguidos por Drugovich y Jake Dennis.
A pesar de haber activado el Modo Ataque durante más tiempo, el suizo no atacó a su compañero de equipo. Mortara y Sébastien Buemi se enfrentaron en la vuelta 10. El suizo contaba con 350 kW de potencia y se lanzó contra el piloto de Mahindra en la chicane previa a la recta principal, pero sufrió un cierre y casi chocó contra la barrera de neumáticos a la entrada de los boxes. Unos metros más adelante, logró el adelantamiento y le hizo un gesto de enojo a su rival.
Cuando se mostraron los niveles de energía, Wehrlein aparecía con un 60% disponible, ligeramente más que todos sus rivales más cercanos. A pesar de haber abierto una ventaja relativamente cómoda sobre los pilotos de Andretti, el alemán logró hacerlo sin consumir tanta batería. En la vuelta 14, António Félix da Costa se lanzó contra Rowland con el Modo Ataque activado y terminó tocando el costado del Nissan en la curva 8.
El portugués quedó con el alerón delantero muy dañado, el británico se enojó y pidió una sanción por radio. A pesar de los daños en el alerón, Da Costa no perdió rendimiento y siguió remontando posiciones hasta situarse en el tercer lugar al terminar la potencia extra, justo por delante de Drugovich.
Buemi fue el primero en activar por segunda vez el Modo Ataque, en la vuelta 19. Sin embargo, el suizo cometió un error en el último sector al intentar adelantar a su compañero Joel Eriksson y terminó perdiendo tiempo. Müller también activó la potencia extra, pero no se lanzó contra Wehrlein.
Por el contrario, la utilizó para defenderse en la recta e intentar retrasar a la dupla de Envision que venía detrás de su compañero de equipo. El esfuerzo duró poco, y pronto el suizo perdió dos posiciones. A pesar de la distancia, Eriksson tenía una gran ventaja de energía e intentó atacar a Wehrlein. Al poder acelerar más, el sueco tomó la delantera y se metió en la lucha por la victoria.
En la vuelta 23, el alemán activó el segundo Modo Ataque. A pesar de ello, comenzó a sufrir ataques de Jean-Éric Vergne y Lucas Di Grassi, quien llegó al pelotón delantero con una excelente estrategia de gestión de energía, y terminó perdiendo posiciones frente a ambos.
Eriksson activó el Modo Ataque, pero resultó ser un mal momento. Esto se debió a que, casi al mismo tiempo, Zane Maloney rompió la suspensión de su Lola Yamaha, chocó contra el muro en la recta principal y quedó detenido en medio de la pista, lo que provocó una bandera amarilla en toda la pista. Con ello, el sueco perdió el período de potencia extra.
A quien le fue muy bien fue a Di Grassi. De manera discreta, además de una excelente gestión de la energía, el brasileño retrasó al máximo el uso de la potencia extra y, cuando el piloto de Barbados provocó la neutralización, se convirtió en el único que aún tenía una activación pendiente.
Cuando se dio la bandera verde, a tres vueltas del final, Di Grassi no dudó: activó el segundo Modo Ataque y se lanzó a la caza Eriksson y Vergne. Al inicio de la última vuelta, dejó atrás al sueco y, unas curvas más adelante, superó al piloto de Citroën para lograr una victoria inesperada, 12 años después de subir a la cima del podio en la primera carrera de la historia de la Fórmula E, también en China.
Fórmula E 2025-26 – ePrix de Shanghái – Resultados Carrera 2:
| Pos. | Piloto | Equipo | Diferencia |
| 1 | L DI GRASSI | Lola Yamaha | 28 vueltas |
| 2 | J.E VERGNE | Citroën | +0.565 |
| 3 | J ERIKSSON | Envision | +2.903 |
| 4 | P WEHRLEIN | Porsche | +11.093 |
| 5 | S BUEMI | Envision | +17.373 |
| 6 | F DRUGOVICH | Andretti | +19.651 |
| 7 | N MÜLLER | Porsche | +22.456 |
| 8 | O ROWLAND | Nissan | +22.539 |
| 9 | T BARNARD | DS Penske | +22.690 |
| 10 | D TICKTUM | Cupra Kiro | +23.685 |
| 11 | M GÜNTHER | DS Penske | +24.248 |
| 12 | J.M MARTÍ | Cupra Kiro | +24.362 |
| 13 | J DENNIS | Andretti | +26.722 |
| 14 | A.F DA COSTA | Jaguar | +26.934 |
| 15 | N CASSIDY | Citroën | +27.138 |
| 16 | E MORTARA | Mahindra | +29.960 |
| 17 | N NATO | Nissan | +31.309 |
| 18 | N DE VRIES | Mahindra | +52.032 |
| 19 | Z MALONEY | Lola Yamaha | Abandonó |
| 20 | M EVANS | Jaguar | No largó |