Lo que dejó el eP de Sao Paulo de la Fórmula E: Entre abandonos y buenas sensaciones
GRANDE PREMIO estuvo presente en la primera fecha de la temporada 11 de la Fórmula E que se desarrolló en la ciudad de Sao Paulo y algunos pilotos tuvieron cosas que decir de la carrera disputada el fin de semana.
Ha sido una de las carreras más largas en la historia de la Fórmula E. No tanto por la distancia recorrida, sino por el hecho de que dos banderas rojas, más las vueltas agregadas por el auto de seguridad, provocaron que la prueba se extendiera por casi dos horas.
*Incluso, el eP de Sao Paulo tuvo una largada abortada por el coche detenido de Robin Frijns. Cuando GRANDE PREMIO dialogó con el piloto de Envision, el neerlandés no tenía claro que había ocurrido: “No lo sabemos”. Sobre la falla en sí, Frijns comentó que ni el sistema de Brake by Wire ni los frenos le respondieron a la hora de la salida. “Intentamos reiniciar todo varias veces, pero no funcionó”, concluyó un cabizbajo Robin.
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*Nyck de Vries, que seguirá una temporada más con el equipo Mahindra, habló con este medio tras haber logrado, en pista, un 7° puesto que, con la sanción a Norman Nato, fue promovido al sexto puesto, detrás de su compañero, Edoardo Mortara: “Fue una muy buena carrera para nosotros. La clasificación fue muy desafiante de mi lado, esperábamos mucho más y por eso fue difícil de aceptar, pero tenemos que aprender mucho de los neumáticos. La carrera, por su parte, fue caótica y pudimos estar fuera de los problemas y terminar con el auto sano, que es lo más importante. El paquete parece más competitivo, lo que nos permitió mantenernos en la lucha y fue un muy buen resultado”.
Por otro lado, el también piloto de Toyota en el Mundial de Resistencia, habló sobre el nuevo auto, el Gen3 Evo: “Tenemos nuevos neumáticos, el auto es más rápido, tenemos más potencia y es mucho mejor de manejar”. Por último, De Vries admitió que fue complicado manejar la temperatura de la batería con el calor y se mostró feliz por darle “algo así como una recompensa” a todo el equipo por el trabajo que hicieron “tras una temporada muy dura”.
*Jake Dennis fue uno de los pilotos que no terminó la carrera y le dijo a GRANDE PREMIO que no sabían por qué el auto se paró después de la curva uno: “Todavía no está muy claro cuál fue el problema. El coche no ha vuelto al garaje hasta hace 15 minutos, así que aún se está investigando, pero está claro que ha sido un problema. Sólo necesitamos saber qué pasó. Es imposible decir [qué pudo pasar], pero estábamos en una buena posición. Somos fuertes, yo seguía en modo ataque y por mi parte iba bien, pero obviamente hubo un fallo. No puedo especular sobre lo que podría haber pasado”.
Dennis también aprovechó para quejarse del manejo de Maximilian Günther, a quien acusó de encerrarlo contra el muro: “Max es Max. Su visión periférica es mala y tiende a olvidar que hay gente a su lado. A menudo pone a la gente contra el muro y hace que sea difícil competir contra él, pero eso es bastante normal en él”.
*Lucas Di Grassi conversó con este medio en la zona mixta de prensa y explicó que el motor simplemente se apagó por una sobrecalentamiento en la batería. “Cuando se apaga, ya no tienes freno trasero, no tienes frenada regenerativa. Se apagó en la recta, me fui recto, reinicié el sistema y volví a boxes despacio. En cuanto se desconecta, estás descalificado”, señaló el brasileño, que se ilusiona de cara a otras pistas con el nuevo paquete de Lola Yamaha Abt.
*Sam Bird, después de haber finalizado cuarto, reconoció que necesitaban de mucho caos para poder avanzar desde el fondo de la grilla por una penalización por sobreuso de la energía extra. GRANDE PREMIO también le consultó sobre los nuevos neumáticos al piloto de McLaren y comentó que se comportaron muy bien en la carrera y, además, que se ha mejorado mucho el espectáculo. Aparte de esto, consideró que el paquete de Gen3 Evo es la mayor evolución en la historia de la Fórmula E.
*Oliver Rowland, piloto de Nissan, fue uno de los que pudo liderar la carrera en el Parque Anhembí en Sao Paulo, pero no pudo sumar puntos al final, aunque destacó que el nuevo sistema de Attack Mode es mucho mejor porque activa la potencia en las cuatro ruedas, y eso lo hace muy veloz. Además, agregó que el fabricante japonés está al nivel de Jaguar y de Porsche, los grandes dominadores de la era Gen3.
*Maximilian Günther, por su parte, quedó conforme con el resultado de la clasificación, aunque la carrera no lo haya terminado de reflejar por el accidente en el que se vio involucrado junto a Nick Cassidy y Pascal Wehrlein, que fue revisado por los médicos y rápidamente dado de alta. “Tuvimos una buena largada, buenos sobrepasos y cuidado de la energía de la batería, una buena ejecución como equipo y nos pusimos en una buena posición al final hasta el accidente”, dijo Günther.
En particular sobre el choque con Cassidy y Wehrlein, el piloto de DS Penske consideró que “es un incidente de carrera estábamos peleando por posición y estaba tratando de evitar problemas y, una vez que ellos se tocan, todos fuimos pasajeros en nuestros autos”. El alemán también añadió que está entusiasmado por el potencial de la escudería, aunque admitió que hay “áreas para mejorar” y que los resultados dependerán de cada pista en el calendario de la Fórmula E.
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La Fórmula E 2024/25 regresará los días 10 y 11 de enero del próximo año, con el eP de la Ciudad de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez, para la segunda prueba del calendario. GRANDE PRÊMIO cubrirá el evento en su totalidad.