KTM recorta gastos en sus equipos para intentar preservar el desarrollo de sus motos

Hace varias semanas que el principal tema de conversación alrededor del Mundial de Motociclismo es la crisis económica de KTM, con la consecuencia inicial del recorte del presupuesto para el desarrollo de las motots de 2025, admitido por Pit Beirer, el director deportivo de la compañía austríaca.

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Actualmente, la empresa atraviesa un proceso de insolvencia de casi 800 millones de euros y, de acuerdo con la prensa de Austria, hay cerca de 1630 acreedores, de los cuales casi 180 son bancos. Recientemente, se produjo una audiencia para poder solucionar el tema de la deuda en el Tribunal Regional de Ried y se planteó el retiro de KTM de MotoGP, Moto2 y Moto3.

Beirer admitió ahora el impacto de la crisis en el deporte y le dijo a Speedweek que los patrocinadores quieren garantizar la continuidad de los puestos de trabajo: “Nuestros socios y patrocinadores nos han ayudado en los difíciles momentos de las últimas semanas. No sólo unos pocos, sino varios han aumentado sus presupuestos para asegurar el futuro de nuestro departamento de carreras. Es un sentimiento de solidaridad y amistad. Casi lloramos cuando nos damos cuenta de lo cerca que estamos de nuestros socios. Ha merecido la pena para nosotros haber mantenido asociaciones durante décadas y haber superado juntos muchos altibajos. Son la base para seguir adelante. No habríamos podido arreglárnoslas solos bajo tanta presión. En ese sentido, sólo puedo darles las gracias”.

Para seguir adelante, Beirer y su equipo han creado un plan de 100 puntos con medidas para economizar y evitar que el rendimiento de las motos se vea afectado en las más variadas disciplinas: “Tomamos medidas hace mucho tiempo. Cuando expiraron nuestros contratos, era más fácil cambiar las cosas que en esta época del año, cuando tenemos contratos guardados en cada esquina. Una cuestión muy simple pero muy dolorosa es que hemos reducido nuestro programa en el mundo a 12 pilotos, y cada uno de ellos tiene dos, tres o cuatro personas vinculadas”.

“La decisión de disolver escuderías individuales o eliminar pilotos de algunas categorías nos ha afectado sobre todo a nosotros, de cara a los pilotos, pero entre bastidores ha provocado la pérdida de muchos puestos de trabajo. Detrás de cada proyecto desguazado, siempre hay dos camiones que ya no están disponibles, así como otros vehículos y coches. Además, el material que necesitan los conductores ya no está disponible. Estos recortes son medidas inmediatas que se notan”, agregó el directivo.

Mientras KTM intenta resolver su crisis, Beirer recoinoció que dejaron de auspiciar el Mundial de Enduro y dejaron el material de camiones de varios deportes, en orden de preservar el programa en MotoGP: “Lo que queríamos proteger hasta el final es que, en las categorías en las que estamos, el dinero se pueda utilizar para desarrollar las motos. Este año hemos ganado 13 Mundiales en muchos deportes diferentes. Y eso sólo es posible si estás constantemente desarrollando la moto. Ninguno de los deportes que practicamos es fácil. ‘Ready to Race’ significa que construimos motos que son competitivas en las carreras y para nuestros clientes. Por eso nuestro corazón y nuestra alma, y una gran parte de nuestro presupuesto, va al producto, a la moto”.

Por último, Pit comentó que han realizado recortes en los programas de off-road y que los mayores impactos se reservaron para las estructuras que funcionaban bajo los sellos GasGas y Husqvarna, marcas también propiedad del grupo Pierer Mobility, además de cambios en las reservas de los hoteles.

“Se hicieron algunas reducciones drásticas, que ahora nos están ayudando en el cálculo global. Esto se extiende a cosas más pequeñas, como que las habitaciones individuales se conviertan en dobles. Si se tienen en cuenta todas las pequeñas cosas, al final se obtiene una gran suma”, concluyó.

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