Aitken logra un doblete para Cadillac con el #38 tras 12 horas en Le Mans; López es 2° en LMGT3

Las 24 Horas de Le Mans han llegado a la mitad de carrera, y Jack Aitken lidera con 12 horas en el reloj. El Cadillac ha impuesto un ritmo muy fuerte desde que la carrera entró en la madrugada, y el británico ha vuelto a colocar al #38 en cabeza. El equipo estadounidense también cuenta con Louis Delétraz, con el #12, en segunda posición, logrando así un doblete hasta el momento. Ryo Hirakawa ocupa el tercer lugar, con el Toyota #8.

Sheldon van der Linde ocupa el cuarto puesto con el BMW #20, y Ricky Taylor completa el top 5 con el tercer auto de Cadillac, el #101. Pipo Derani está en la pista en este momento, al volante del Genesis #17, y ocupa el puesto 12.

En la categoría LMP2, Nico Müller lidera con el #343 de Inter Europol. Tras liderar gran parte de la carrera, el #30 de Duqueine ocupa el segundo lugar, con Doriane Pin de vuelta al volante en este momento. Tom Dillmann cierra el podio con el #43, otro auto de Inter Europol.

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En estos momentos, Lexus domina la categoría LMGT3. Jack Hawksworth lidera con el #78, mientras que José María López le sigue de cerca con el #87. Nicky Catsburg cierra el podio con el Corvette #33.

López el volante del Lexus #87 en la vuelta 157. El Toyota #8 también realizó un cambio de pilotos: salió Buemi y entró Hartley. Alpine también hizo cambios en sus dos Hypercar: Ferdinand Habsburg se puso al volante del #35, mientras que Frédéric Makowiecki se subió al #36.

Hartley chocó con otro piloto y acabó saliéndose de la pista. Stevens aprovechó para ampliar la ventaja y situar al #12 justo detrás del #8. En LMP2, Garg adelantó su undécima parada en boxes y superó a Verschoor, haciéndose con el liderato de la categoría.

En la LMGT3, Lexus volvió a colocar dos autos al frente tras otra ronda de paradas en boxes: Schmid se puso en cabeza con el #87, seguido de cerca por Hawksworth con el #78.

Por delante, Stevens seguía persiguiendo a Hartley. En la vuelta 155, el neozelandés entró a boxes para repostar y cambiar neumáticos, y volvió justo detrás de Aitken. Con ello, el británico del #12 se encontró con la pista despejada para acelerar e intentar recuperar el liderato, además de contar con el otro Cadillac bien posicionado para intentar contener al #8.

Stevens se detuvo en la siguiente vuelta y volvió a la pista sin perder el liderato. Sin embargo, solo repostó, por lo que aún tendría que cambiar los neumáticos en algún momento. El BMW #20 también se detuvo, y Van der Linde volvió al cockpit. Esto permitió que los Cadillac ocuparan las dos primeras posiciones.

En LMP2, Verschoor fue el último de los líderes en entrar en boxes y perdió el primer puesto a favor de Nico Müller, quien tomó el volante del Inter Europol #343 de Garg. En LMGT3, Zacharie Robichon se puso al volante del Aston Martin #27 y lideraba la categoría tras las últimas paradas en boxes.

A medida que la carrera se adentraba en la madrugada francesa, los pilotos fueron tomando menos riesgos en la pista. Cuando el reloj marcó las 10 horas de carrera, Cadillac lideraba con Stevens y Aitken, seguidos por los Toyota de Hartley y De Vries.

Aston Martin seguía liderando la categoría LMGT3, con Robichon al volante del #27. Por detrás de él, Eastwood y Alessio Rovera — del Corvette #34 y el Ferrari #21, respectivamente — completaban los tres primeros puestos.

Unos minutos después, el equipo de Derani se llevó un susto. Jaubert se vio sorprendido por una frenada más brusca de Müller y estuvo a punto de chocar de frente contra la parte trasera del #343. El francés logró esquivarlo por el exterior, pero aun así rozó el costado del auto.

En la vuelta 166, Aitken entró en boxes, rompiendo momentáneamente el doblete de Cadillac. Hartley también se detuvo, lo que permitió a Van der Linde ascender al segundo puesto. Müller también se detuvo y perdió el liderato de LMP2 a favor de Verschoor, quien marcó un ritmo muy fuerte y abrió una ventaja de más de un minuto. Mientras tanto, Jonny Edgar se puso al frente en LMGT3 tras la parada en boxes de Hawksworth.

Cadillac y BMW entraron a boxes en la vuelta siguiente. Delétraz se puso al volante del #12 y volvió a la pista en segunda posición, justo detrás de Aitken. Van der Linde siguió al volante del BMW #20, en quinta posición. Hartley aprovechó que sus neumáticos estaban en mejores condiciones y logró un magnífico adelantamiento por el exterior sobre Delétraz para hacerse con el segundo puesto.

Al frente, Aitken siguió marcando un ritmo constante, manteniendo una ventaja de más de 25 segundos sobre Hartley hasta la parada en boxes, en la vuelta 178. El neozelandés volvió a la pista y volvió a colocar al Toyota en cabeza tras varias horas de dominio de Cadillac.

En LMP2, Müller entró en boxes tras una buena tanda que situó al #343 de Inter Europol en cabeza. Con ello, Pin volvió a colocar al #30 de Duqueine al frente de la categoría.

José María López se puso al volante del Lexus #87, que lideraba la categoría LMGT3. La parada en boxes del equipo tuvo un momento que llamó la atención, ya que el freno delantero izquierdo echaba humo debido a la alta temperatura. A pesar de llamar la atención, el argentino no tuvo problemas para volver a la pista. Tras la parada, Robichon recuperó el liderato.

En la vuelta 183, Enzo Trulli se salió de la curva Arnage y acabó en la grava con el #25 de Algarve Pro Racing. Se activó una bandera amarilla en toda la pista. El auto del italiano fue retirado de la zona de grava y pudo continuar en la carrera.

Poco después se mostró la bandera verde, pero inmediatamente después el #19 de Genesis se apagó y dejó a Paul-Loup Chatin parado en medio de la pista en la recta del golf, el tramo más oscuro del circuito. Se mostró una nueva bandera amarilla. Poco después, el auto volvió a arrancar y el francés regresó a la carrera.

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