Como Bortoleto ajuda Audi a evoluir “complexo” projeto de motor na F1

A unidade de potência da Audi foi alvo de reclamação de Gabriel Bortoleto durante o fim de semana do GP da Áustria, oitava etapa da temporada 2026 da Fórmula 1. Por isso, ao ser questionado pelo GRANDE PRÊMIO sobre como pode ajudar a melhorar a performance do motor, o brasileiro explicou que foca mais na questão da dirigibilidade e garantiu que confia no processo pelo qual a equipe está atravessando.

Ao anotar 1min07s293 na classificação de sábado (27), que o colocou no 12º lugar no grid de largada, o dono do #5 afirmou que, caso o time alemão tivesse a mesma velocidade de reta de Mercedes ou Red Bull, por exemplo, estaria brigando pelo top-3. No dia seguinte, os rápidos setores 1 e 3 de Spielberg fizeram a diferença para Liam Lawson e Arvid Lindblad, da Racing Bulls, que venceram a disputa pelas duas últimas vagas no top-10.

Na Áustria, o GRANDE PRÊMIO conversou com Bortoleto e destacou como os pilotos possuem influência na parte aerodinâmica dos carros. Por isso, questionou o brasileiro se existe a mesma colaboração no lado da unidade de potência ou se essa função é exclusiva das equipes.

“As duas coisas estão ligadas. No fim das contas, a aerodinâmica é algo que pode ser constantemente aprimorado no túnel de vento. Não temos um limite de atualizações que podemos levar para a pista; o limite é o teto orçamentário. No lado do motor é um pouco diferente. Há homologações e cronogramas que são muito diferentes de simplesmente trazer uma nova asa dianteira, por exemplo. É algo mais complexo”, começou.

“Pelo meu entendimento atual, posso ajudar em questões de dirigibilidade. Posso dizer que o motor não está se comportando bem nas reduções de marcha, que há oscilações ou algo do tipo. Mas quando falta velocidade de reta ou desempenho no gerenciamento de energia, não há muito o que eu possa fazer. É uma reta: você simplesmente acelera a 100%. Não existe muito feedback que o piloto possa dar nesse aspecto. Apenas preciso confiar nas pessoas que trabalham na fábrica para que encontrem soluções e entendam os motivos pelos quais estamos mais lentos nessa área”, continuou.

O próprio Allan McNish, diretor de corridas da Audi, admitiu que a marca está com dificuldades para lidar com o “complexo” motor da F1. Líder do projeto na categoria, Mattia Binotto, por sua vez, já revelou que o time estuda uma mudança profunda na estrutura da unidade de potência para os próximos anos, focado em alcançar a meta de brigar pelo título na temporada 2030.

“Sinceramente, tenho visto planos e projetos para o futuro que me deixam otimista. Obviamente precisamos dar tempo ao processo. É o primeiro ano da Audi como fornecedora de unidade de potência, então eu nem esperava que chegássemos aqui já sendo os melhores. Mas tenho certeza de que, no longo prazo, estaremos lá”, encerrou Bortoleto.

A Fórmula 1 volta de 3 a 5 de julho com o GP da Inglaterra, em Silverstone, nona etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades  AO VIVO E EM TEMPO REAL, com classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Além da cobertura completa das atividades, o GRANDE PRÊMIO também estará in loco em Silverstone com o repórter Leonid Kliuev.

*Horário de Brasília

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