Jaguar x Porsche: raio-x da hegemonia na era Gen3 da Fórmula E

Com mais um eP de Berlim pronto para o fim de semana que abre o mês de maio, a Fórmula E vive novamente uma história escrita há tempos na categoria: o domínio dos trens de força Porsche e Jaguar. Desde o início da era Gen3, a montadora alemã surgiu como a grande referência do novo ciclo, mas os indícios de soberania isolada logo se apagaram com o surgimento de uma força e tanto por parte dos felinos. Alguns anos depois, com vitórias e títulos pelo caminho, as fabricantes seguem ditando o ritmo.

Aqui, vale uma explicação. O domínio se refere especificamente aos trens de força fabricados por Porsche e Jaguar, o que inclui vitórias das equipes clientes no rol. Os alemães fornecem os motores à Andretti e à Cupra Kiro, enquanto os felinos têm a Envision como parceira.

+ GP EXPERIENCE: o novo produto do GRANDE PRÊMIO conecta você aos maiores eventos de esporte a motor do mundo. Vá para Indianápolis com a gente: saiba aqui todos os detalhes.

Como prova da complexidade e do equilíbrio da Fórmula E, tanto Andretti quanto Envision aproveitaram a força dos equipamentos e foram campeãs, respectivamente, dos Mundiais de Pilotos (com Jake Dennis) e Equipes em 2022/23.

Na temporada 2025/26, a história não é diferente. Apesar da rotação entre os pilotos vencedores, o fato é que, das seis corridas disputadas, cinco foram vencidas por trens de força Porsche ou Jaguar. A única exceção foi o triunfo de Nick Cassidy no eP da Cidade do México, arrancado muito mais pelo talento do piloto do que pelo equipamento da Citroën — desenvolvido pela Stellantis.

Abaixo, o GRANDE PRÊMIO expõe e compara os números das montadoras que têm comandado a categoria.

Títulos

Desde o início da era Gen3, a Fórmula E teve oito títulos em jogo: três Mundiais de Pilotos, três de Equipes e dois de Construtores, criado em 2023. E nada menos que sete foram vencidos por pilotos ou equipes empurrados por Jaguar e Porsche — a única exceção é a Nissan, que teve Oliver Rowland campeão na temporada 2024/25. De resto, absoluto domínio dos trens de força ingleses e alemães.

Vale ressaltar que Jake Dennis, campeão da primeira temporada da era Gen3, foi o único a fazê-lo com uma equipe cliente neste ciclo — a Andretti, empurrada pelo trem de força Porsche. Essa parceria se encerra ao fim do campeonato atual, porém, e a Nissan será confirmada como a nova fornecedora do time americano. A Envision, conforme dito acima, usa o equipamento da Jaguar.

Curiosamente, o único título do Mundial de Pilotos — que carrega naturalmente o maior prestígio — entre as duas montadoras ficou com a Porsche, no ano de Pascal Wehrlein. A Jaguar já levou títulos de Equipes e Construtores, mas ainda persegue a glória individual.

Vitórias

Se a vantagem geral de títulos é da Porsche, com quatro contra três da Jaguar, o cenário é um pouco diferente em termos de vitórias. Com períodos alternados de domínio, a vantagem é dos felinos neste momento, com 22 triunfos. Os alemães aparecem logo atrás, com 18, enquanto Nissan e Stellantis fecham a lista com um empate: sete para cada.

Novamente, é importante ressaltar que o quadro se refere às montadoras. Ou seja, engloba triunfos de todas as equipes que venceram com esses motores: Porsche, Andretti e Cupra Kiro (Porsche); Jaguar e Envision (Jaguar); DS Penske e Maserati/Citroën (Stellantis); Nissan e McLaren (Nissan).

Vale ressaltar que, hoje, a Fórmula E tem outras duas montadoras: Lola, que tem uma parceria com a Yamaha na Gen3, e Mahindra. As duas, entretanto, ainda não conseguiram vencer corridas neste ciclo.

Pódios

Novamente, o raio-x dos pódios na era Gen3 evidencia o domínio de Jaguar e Porsche. Mesmo com uma cliente a menos nas duas últimas temporadas do ciclo, os felinos têm conseguido se manter à frente ao longo do anos — mas com concorrência sempre bem próxima.

E ainda há detalhes importantes sobre as outras montadoras neste recorte. A Lola não participou das duas primeiras temporadas; a Mahindra teve a Abt Cupra como cliente nestes dois campeonatos, mas a equipe logo se transformou na própria Lola Yamaha e deixou os indianos sem uma parceira no grid.

Na Stellantis, além da dupla que compõe o grid atual, entram na conta os números da Maserati, dona da identidade da esquadra hoje conhecida por Citroën. Por fim, a Nissan teve a McLaren como cliente nos três primeiros anos da era Gen3, mas o time se retirou ao fim do último campeonato para focar no WEC.

Abaixo, o GRANDE PRÊMIO traz um raio-x completo dos pódios conquistados por cada montadora desde o início do ciclo Gen3, que contabiliza 54 corridas até hoje. No total, foram 162 lugares distribuídos no pódio.

▶️ Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PRÊMIO no YouTube: GP | GPTV