Ferrari #50 se vale de quebra do Toyota #7 e vence Lone Star Le Mans. Barrichello é 3º na LMGT3

Em um dos momentos mais marcantes dos últimos anos do Mundial de Endurance (WEC), o Toyota #7, que liderava com folga a Lone Star Le Mans, quebrou com apenas 10 min para o final e teve de recolher para a garagem. Com isso, a vitória caiu no colo da Ferrari #50, de Miguel Molina, Nicklas Nielsen e Antonio Fuoco. A Alpine #35, de Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e António Félix da Costa, ainda recebeu uma punição de 5s e caiu para terceiro, promovendo o Cadillac #38, de Earl Bamber, Sébastien Bourdais e Jack Aitken, ao segundo lugar.

O brasileiro Pipo Derani viu André Lotterer largar muito bem no Genesis #17, mas despencar depois de rodar em disputa roda com roda contra Miguel Molina valendo o terceiro lugar geral. No final das contas, o GMR-001 andou muito bem e cruzou a linha de chegada em oitavo, somando mais pontos na conta da estreante marca coreana.

Na LMGT3, o Aston Martin #27, de Mattia Drudi, Ian James e Zacharie Robichon, controlou as ações finais da corrida e venceu. O Porsche #91, de Ayhanchan Güven, Timur Boguslavskiy e James Cottingham, cruzou a linha de chegada em segundo, à frente do Aston Martin #23, de Dudu Barrichello, Gray Newell e Jonny Adam, que completou o pódio.

Augusto Farfus, por outro lado, presenciou problemas maiores na garagem com Darren Leung sendo obrigado a recolher o BMW #32 depois de apenas alguns minutos de ação. Com isso, fechou apenas em 16º, 12 voltas atrás do líder.

O WEC agora volta às pistas entre os dias 24 e 27 de setembro para as 6 Horas de Fuji, a sexta etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO faz a cobertura completa do evento e transmite TL3, classificação e corrida AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube e na GPTV.

Como foi a Lone Star Le Mans 2026

Primeira hora em Austin: Giovinazzi comanda nos Hipercarros, e LMGT3 vive largada caótica

A corrida em Austin começou com muitas dúvidas com relação à escolha de pneus, já que a reta principal estava seca, mas grande parte do traçado ainda estava bem molhado devido à chuva que caiu no Circuito das Américas instantes antes. O tempo, inclusive, seguia bem fechado no arredores da pista, mantendo a ameaça de chuva viva.

A largada foi adiada para a realização de mais duas voltas de apresentação extras, parecido com o que aconteceu em Interlagos, nas 6 Horas de São Paulo. O relógio, no entanto, começou a contar as 6 horas de corrida no final da primeira volta atrás do safety-car.

Antes mesmo do início da disputa, Marco Sorensen deu uma leve escapada a bordo do Aston Martin #009, mas voltou para a fila dos Hipercarros sem maiores problemas.

Depois de três giros, a largada foi dada, e a Ferrari #51, de Antonio Giovinazzi, segurou a ponta entrando na curva 1, com Jack Aitken e Ferdinand Habsburg também mantendo as posições dentro do top-3. Na LMGT3, Eric Powell tomou a dianteira com o Ford #77, deixando Gray Newell e o Aston Martin #23 para trás.

Mais atrás, o McLaren #58 de Alexander West rodou e tomou um toque do BMW #69, de Anthony McIntosh. Enquanto isso, Ian James e Darren Leung também passaram por Newell, que despencou novamente depois de perder a primeira posição cedo também em São Paulo. Com isso, o top-3 passou a contar com Aston Martin #27 em segundo e BMW #32, que também tem Augusto Farfus no elenco, em terceiro.

Em terras americanas, a Ford está muito forte. Stefano Gattuso começou a voar depois de alguns giros e escalou para a segunda posição com o Ford #88, marcando mais um primeiro stint brilhante do italiano e uma dobradinha para a montadora de Dearborn. Nos Hipercarros, a Ferrari #50 pulou para a terceira colocação com Miguel Molina.

Newell, que seguia despencando no pelotão, recebeu um toque de James Cottingham e perdeu mais dois postos, caindo para a sétima colocação. O líder do campeonato também teve problemas na curva 1, com Ben Keating rodando a bordo do Corvette #33 e caindo para o fundo do grid depois de um toque de Thomas Flohr, piloto da Ferrari #54.

Na ponta, Gattuso passou o companheiro de equipe Eric Powell e tomou a liderança da prova, enquanto Anthony McIntosh viu o carro soltar muita fumaça depois de tomar uma pancada do Lexus #78 e precisou levar o BMW #69 para os boxes. O piloto americano, assim que encostou no pit-lane, se jogou para fora do cockpit às pressas e caiu de joelhos no asfalto. Apesar do susto, o carro logo voltou para a pista.

Nos Hipercarros, André Lotterer começou a corrida com tudo e chegou até a quarta posição com o Genesis #17, mas acabou se precipitando em disputa contra Miguel Molina pelo terceiro posto e rodou. Com isso, despencou para a 15ª posição com o carro que também conta com Mathys Jaubert e Pipo Derani.

Pouco depois, a full-course yellow foi acionada. No reinício, a direção de prova anunciou uma punição de drive-through para o Ford #77, de Powell, que liderava. Com isso, a dianteira caiu no colo de Cottingham, piloto do Porsche #91. Newell, mais atrás, vinha se recuperando e passou Gattuso para retomar o quarto lugar.

O BMW #32, por outro lado, encarou problemas e precisou ser recolhido para a garagem com 5h17min restantes na regressiva.

3h na Lone Star Le Mans: Cadillac #38 aproveita pit-stop lento da Ferrari e toma ponta

mas foi ultrapassado pouco depois em disputa pela terceira posição. Ferrari #50 e Toyota #8, que pararam mais cedo com Miguel Molina e Sébastien Buemi, lideravam com 4h43min restantes.

Na LMGT3, James Cottingham mantinha a liderança depois dos pit-stops, com o Mercedes #61, de Rui Andrade, e o Aston Martin #27, de Ian James, fechando o top-3.

Com pouco menos de 4h30min para o final, Molina passou a ser pressionado por Buemi na briga pela liderança dos Hipercarros, mas ambos estavam prestes a fazer mais um pit-stop, já que estavam em uma estratégia espelhada. Quando isso aconteceu, Giovinazzi voltou para a liderança, com Bourdais em segundo e Milesi, na Alpine #35, em terceiro.

Na saída dos boxes, depois de um serviço completo até com troca de pilotos para ambos os carros, a Ferrari #50, com Nicklas Nielsen, se manteve à frente do Toyota #8, agora com Brendon Hartley ao volante. Os dois estavam andando em 14º e 15º depois das paradas, respectivamente.

Na LMGT3, Antares Au rodou com o McLaren #10 instantes antes da abertura de uma nova rodada de pit-stops, o que deixou a classe secundária do WEC apreensiva por uma bandeira amarela. Mas o carro da Garage 59, que havia recebido um toque de Rui Andrade, voltou à pista pouco depois, mas com um pneu furado.

Na nova janela de pit-stops da LMGT3, Dudu Barrichello foi para a pista pela primeira vez na corrida e voltou para o traçado em oitavo com o Aston Martin #23. Na dianteira, Eric Powell voltou à liderança, enquanto Riccardo Pera perdeu potência a bordo do Porsche #92 e começou a sofrer para virar à esquerda, o que dificultou a missão de voltar aos boxes. Ainda assim, o italiano conseguiu chegar à garagem da Manthey.

De volta nos Hipercarros, a Ferrari #51 teve uma parada bem lenta nos boxes e perdeu tempo valioso antes de voltar para a pista. No final, isso custou algumas posições no pelotão, que já estava bem bagunçado pelas diferentes estratégias adotadas pelas equipes, e a liderança geral, que caiu no colo do Cadillac #38.

Na ponta, Hartley mergulhou por dentro e atacou Nielsen pela liderança. Melhor para o Toyota #8 no primeiro momento, mas a Ferrari #50 contragolpeou e recuperou a primeira colocação geral da prova. Sem conseguir passar novamente, Hartley foi para os boxes para fazer mais uma parada. Minutos depois, Nielsen também parou.

Na volta, a Ferrari #50 se manteve à frente do Toyota #8, mas ainda atrás do carro-irmão, a Ferrari #51. Por outro lado, Nick Cassidy rodou sozinho com a Peugeot #93 e perdeu posições. Lá na frente, Bamber liderava com o Cadillac #38, enquanto Charles Milesi vinha logo atrás, com a Alpine #35.

Em disputa pela 14ª posição, Derani deixou Ricky Taylor para trás e subiu mais uma posição com o Genesis #17. Instantes depois, a direção de prova acionou o safety-car virtual. Com isso, os boxes ficaram bastante movimentados nas voltas seguintes.

Nos Hipercarros, a principal mudança no pit-lane foi a subida do Aston Martin #007 para a terceira posição. Na LMGT3, Dudu Barrichello caiu para quarto na rodada de paradas.

5h na Lone Star Le Mans: Toyota #7 surpreende e toma liderança do Cadillac #38

A quarta hora de corrida começou com uma relargada com pouco menos de 2h50min para o final da prova, com Antonio Fuoco passando James Calado na briga das Ferrari e tomando a sexta posição nos Hipercarros. Earl Bamber, por sua vez, segurou a liderança com o Cadillac #38.

Na LMGT3, Dudu Barrichello caiu para quinto ao ser ultrapassado por Maxime Martin, mas passou Sebastian Priaulx e voltou para o quarto posto. Enquanto isso, Ayhancan Güven recebeu uma punição de 5s a bordo do Porsche #91, que tinha acabado de assumir a liderança.

O McLaren #10, de Marvin Kirchhöfer, também passou por problemas quando teve um pneu furado após receber um toque de Logan Sargeant na traseira. O piloto alemão ficou bem lento na pista e soltou muita fumaça, mas conseguiu retornar aos boxes e evitar uma dor de cabeça maior para a direção de prova.

Pouco depois, Richard Lietz recebeu um toque de Darren Leung, do BMW #32, e rodou o Porsche #92. Porém, ambos os carros já estavam voltas atrás do líder e sofreram com muitos problemas ao longo da prova, estando, assim, distantes da briga por pontos em Austin.

Nos Hipercarros, De Vries atacou Bamber pela liderança com o Toyota #7 e quase perdeu a segunda posição para António Félix da Costa, que acompanhava de perto com a Alpine #35. No final, todo mundo manteve as posições, mas a disputa seguia bem acirrada. Mais atrás, Jules Gounon atacou e passou Tom Gamble e assumiu a quarta posição com a Alpine #36.

Na LMGT3, Maxime Martin tomou a segunda colocação das mãos de Zacharie Robichon, do Aston Martin #27. No topo da classificação geral da prova, Nyck de Vries colocou o Toyota #7 na liderança ao ultrapassar Earl Bamber, que controlava a corrida com o Cadillac #38. Hartley, por sua vez, parou nos boxes com o outro Toyota, o #8.

Logo depois, a Ferrari #51, que passou para as mãos de Alessandro Pier Guidi, também foi para o pit-lane e voltou ainda à frente de Ryō Hirakawa, que assumiu o comando do Toyota #8 na última parada.

Com 2 horas para o final, os demais carros da classe Hipercarro entraram nos boxes para fazerem mais uma rodada de pit-stops. No retorno à pista, Kobayashi voltou na ponta com o #7, enquanto Victor Martins andava em segundo, com Hirakawa subindo para o terceiro posto logo atrás. O Toyota #8, porém, entrou na mira dos comissários por exceder o limite de velocidade no pit-lane. No final, tomou um drive-through e foi chutado para fora da disputa.

Em quarto, a AF Corse #83, de Robert Kubica, tentava entrar na briga pela liderança, enquanto Alessandro Pier Guidi aparecia logo atrás, fechando o top-5 com a Ferrari #51. A ação, no entanto, foi paralisada logo em seguida por causa de uma quebra do McLaren #10, que ficou estacionado na curva 6. Kirchhöfer conseguiu reanimar o carro e voltou para os boxes sem forçar a entrada do safety-car.

Na 12ª posição, André Lotterer passou o BMW #20 e ganhou mais uma colocação com o Genesis #17, também de Pipo Derani.

Na LMGT3, Rui Andrade recebeu uma punição de drive-through a bordo do Mercedes #61, que andava em segundo. Com isso, caiu no pelotão e deu a Dudu Barrichello uma posição dentro do top-3, já que Jonny Adam andava em quarto com o Aston Martin #23.

Em pista, o Lexus #78, de Esteban Masson, viu o capô do carro se soltar pela segunda vez na corrida e teve de estacionar para evitar maiores problemas. Com isso, o safety-car virtual foi acionado e as equipes prepararam uma nova rodada de pit-stops.

Hora final da Lone Star Le Mans: Toyota #7 quebra e dá vitória à Ferrari #50

A relargada pegou fogo na briga pela quarta posição, com Mathieu Jaminet se dando bem com o Genesis #19, enquanto Malthe Jakobsen, Jack Aitken, Tom Gamble e Will Stevens acompanhavam de perto. Na LMGT3, Mattia Drudi manteve a liderança no reinício da prova, com Güven e Barrichello completando o top-3.

O Genesis #19, que estava na briga pelo quarto posto, precisou ir para os boxes com 34 min para o final, saindo da disputa momentaneamente e dando a quarta colocação para Jack Aitken, do Cadillac #38.

Na LMGT3, a briga pegou fogo pela sétima colocação, com Ben Tuck levando a melhor com o Ford #77 contra Lin Hodenius e José María López. Lá na frente, Maxime Martin entrou na mira dos comissários e recebeu uma punição de drive-through por infração dos procedimentos de safety-car, o que deu um respiro para Barrichello, que estava logo à frente, em terceiro.

Nos Hipercarros, Buemi segurou o Toyota #8 na oitava posição em meio a uma disputa acirrada contra Will Stevens, Kevin Magnussen, Mathys Jaubert, Sheldon van der Linde e Antonio Giovinazzi.

Enquanto isso, na liderança, um choque absoluto. Nyck de Vries desacelerou e escapou da pista com um problema hidráulico, que acabou forçando o abandono do Toyota #7 com 10 min para o final. Com isso, Nicklas Nielsen se viu na primeira posição com a Ferrari #50, que estava no lugar certo e na hora certa para vencer em Austin.

WEC 2026: resultado da Lone Star Le Mans, Hipercarros

WEC 2026: resultado da Lone Star Le Mans, LMGT3