A Ferrari e a Peugeot aproveitaram a pausa de quase dois meses entre as 6 Horas de São Paulo e a Lone Star Le Mans do Mundial de Endurance (WEC) 2026 para testar versões atualizadas dos respectivos hipercarros, visando a temporada 2027. A montadora italiana prepara a maior atualização da 499P desde o retorno à principal classe da categoria, em 2023.
Apesar de a temporada 2026 ainda estar na metade, o trabalho para o ano que vem já está a todo vapor. O campeonato de 2027 começa no dia 27 de março, no Catar. Por falar na etapa catari, o WEC anunciou que Barcelona e Monza vão substituir as corridas que seriam realizadas no Oriente Médio.
Nesta terça-feira (28), a Ferrari divulgou nas redes sociais imagens da versão atualizada da 499P com uma pintura camuflada para ocultar qualquer alteração aerodinâmica. O teste foi realizado em Monza, que vai fechar a temporada 2026 do WEC.
A montadora italiana prepara a maior atualização da 499P desde que o carro estreou na categoria, em 2023. A fabricante revelou, antes das 24 Horas de Le Mans, que poderá usar todos os quatro evo jokers — uma atualização de desempenho permitida pelas regras para modificar carros da classe hipercarro — restantes para reformular o modelo, mas não chegou a revelar onde as melhorias seriam concentradas. Até o momento, a Ferrari utilizou apenas um dos cinco evo jokers alocados durante o ciclo de vida inicial de cinco anos de um carro LMDh/LMH: uma atualização focada no resfriamento dos freios, introduzida em São Paulo em 2024.
Seguindo os passos da Ferrari, a Peugeot também anunciou que deu início ao “próximo capítulo na evolução do 9X8”. Em um comunicado, a montadora francesa ressaltou que está “trabalhando em uma série de evoluções técnicas com o objetivo de aprimorar o desempenho, a eficiência e a competitividade” do modelo que ainda não venceu na classe hipercarro. Além disso, divulgaram uma foto em close do carro com uma pintura em fibra de carbono em Paul Ricard.
Apesar de terem excedido a cota de evo jokers, a Peugeot espera tirar proveito de uma nova regra que permite que montadoras em dificuldades obtenham tokens adicionais para melhorias de desempenho. As evoluções planejadas ainda estão sujeitas à aprovação. Qualquer melhoria que envolva o uso de evo jokers, seja dentro ou fora do limite inicial de cinco permitido por fabricante, deve ser aprovada pelos promotores do WEC, da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e do Automobile Club de l’Ouest (ACO).
“Desde a estreia, o Peugeot 9X8 tem sido uma plataforma em constante evolução. Competir ao mais alto nível das corridas de resistência significa aprender, adaptar-se e progredir continuamente. A intensidade da competição em nível mundial reforça nossa determinação em continuar evoluindo. Nosso objetivo é claro: posicionar o 9X8 consistentemente entre os principais concorrentes”, declarou Emmanuel Esnault, chefe da equipe francesa.
“Olhando para 2027, a equipe está dando o próximo passo em seu desenvolvimento, focando em uma abordagem revisada de desempenho, eficiência e design. Este trabalho é um marco fundamental na preparação do próximo capítulo da história do 9X8 e na perpetuação do legado da Peugeot nas corridas de resistência”, finalizou.
Desde que estreou na classe hipercarro, o 9X8 não conseguiu se firmar entre os carros mais competitivos da categoria, nem mesmo com as atualizações do ano passado. No Mundial de Construtores, a montadora francesa ocupa a sétima colocação, à frente apenas da Genesis, que faz a temporada de estreia.
Após as 6 Horas de São Paulo, vencidas pelo BMW #15 de Magnussen, Marciello e Vanthoor, o WEC retorna apenas no dia 6 de setembro com a Lone Star Le Mans, no Circuito das Américas, em Austin, nos Estados Unidos.
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