Se não bastassem as 16 atualizações introduzidas durante o fim de semana do GP da Hungria, que trouxeram ganhos significativos na luta contra as rivais, Adrian Newey afirmou que a Aston Martin já estuda mudanças importantes na arquitetura do AMR26 para a temporada 2027. O projetista afirmou que a equipe está “muito mais madura” para encarar as mudanças no regulamento da Fórmula 1, tanto na parte da unidade de potência quanto do chassi.

Com mudanças significativas na suspensão traseira, sidepods, assoalho, bico do carro, asa traseira e dianteira, entre tantas outras, os esmeraldinos deram um passo importante. Claro que o 13º e o 14º lugares de Lance Stroll e Fernando Alonso, respectivamente, estão longe de ser o que o time sonhava quando iniciou o projeto, mas levando em conta o cenário vivido nos primeiros meses, terminar na frente de Haas, Williams, Cadillac e uma das Alpine é, sim, motivo de comemoração.

Com Jak Crawford ao volante do AMR26, a escuderia inglesa realizou um dia de filmagens em Hungaroring na semana passada, quando testou a nova versão da unidade de potência da Honda. A fornecedora japonesa espera ganhar cerca de 30 cv a partir do GP dos Países Baixos e, com isso, aproximar-se ainda mais da briga do pelotão intermediário.

Mas se engana quem pensa que o foco da Aston Martin está somente nessa temporada. Em entrevista ao site oficial da equipe, Newey enfatizou que os esmeraldinos querem evitar um novo atraso em 2027, o que significa que há muito sendo feito já pensando no próximo modelo.

“Estamos nos estágios iniciais de pesquisa. Neste momento, trata-se das grandes decisões de arquitetura: onde posicionar o motor na distância entre eixos, como posicionar o chassi e as escolhas fundamentais que afetam componentes com prazos de desenvolvimento muito longos. Estamos analisando conceitos para as suspensões dianteira e traseira, o formato do câmbio — tudo o que influencia fortemente a aerodinâmica”, começou o projetista.

“Um objetivo importante é liberar o carro de 2027 para produção muito mais cedo no processo, para não colocar toda a equipe sob a mesma pressão que tivemos neste ano. Isso deve nos permitir otimizar peso, rigidez estrutural e detalhes de forma muito mais eficiente”, seguiu. Importante destacar que o time de Silverstone levou o AMR26 ao túnel de vento com cerca de quatro meses de atraso em comparação com as rivais, o que, obviamente, refletiu-se nas pistas.

Além disso, com todas as críticas feitas ao regulamento da F1, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) decretou mudanças importantes para a próxima temporada. No lado da unidade de potência, a proporção entre motor térmico e parte elétrica será levemente alterada, com o fluxo de combustível aumentando em 5%. Do ponto de vista aerodinâmico, a parte traseira, difusor e assoalho serão modificados para reduzir downforce nas curvas, evitando problemas de energia nas retas.

“As mudanças mais evidentes estão na unidade de potência: 5% a mais de combustível, alguns ajustes no armazenamento e na entrega de energia, além de refinamentos mais pontuais. No lado do chassi, as mudanças são menos numerosas, mas ainda assim significativas. A principal delas está no que costuma ser chamado de ‘bib’ ou ‘tea tray’, na parte dianteira do assoalho”, seguiu.

“A borda frontal foi deslocada cerca de 300 milímetros, o que permite rodar com a dianteira do carro mais baixa. Isso traz um conjunto diferente de características aerodinâmicas. Também há uma asa traseira um pouco mais rasa para reduzir a carga aerodinâmica, algumas mudanças na parte dianteira do assoalho — com as chamadas ‘garras de urso’ ou ‘dedos’ passando de cinco para três elementos — e a eliminação de diversas soluções que as equipes vinham usando ao redor do escapamento e da asa traseira. Para nós, a mudança mais importante é justamente essa na dianteira do assoalho. Ela apresenta um desafio aerodinâmico diferente para todos”, detalhou Newey.

“Como, nos últimos 12 meses, fomos praticamente obrigados a amadurecer rapidamente como equipe, estamos em uma posição muito melhor para aproveitar as mudanças no regulamento do que estaríamos há um ano. Hoje somos uma organização muito mais madura, e isso me deixa bastante otimista em relação ao que está por vir”, encerrou o chefe da Aston Martin.

A Fórmula 1 está de férias. A categoria retoma as atividades da temporada 2026 de 21 a 23 de agosto, com o GP dos Países Baixos, em Zandvoort.

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