A Fórmula E encerrou a temporada 2025/26 em agosto, mas a categoria segue movimentada nas pistas com os trabalhos das montadoras no desenvolvimento dos carros da Gen4. Nas últimas semanas, os seis fabricantes envolvidos na nova geração — Stellantis, Porsche, Jaguar, Nissan, Lola e Mahindra — realizaram testes em diferentes circuitos da Península Ibérica para preparar os pacotes que serão homologados nos próximos meses e os primeiros sinais da nova era começam a aparecer.
Segundo informações do portal Formula E Notebook, embora ainda seja cedo para estabelecer uma hierarquia clara entre os fabricantes, Porsche e Stellantis aparentam estar em uma situação particularmente positiva. Nissan e Jaguar, por outro lado, encontraram mais dificuldades à medida que introduziram componentes efetivamente desenvolvidos para a Gen4, enquanto a Lola é descrita como rápida, mas ainda com problemas de confiabilidade. A Mahindra aparece em uma situação mais distante, afetada pelo atraso na confirmação na era Gen4.
A janela de homologação dos carros está próxima, e as equipes terão pouco tempo depois disso para preparar os modelos definitivos para a temporada. Antes dos quatro dias de testes públicos no Circuito de Jarama, entre 16 e 20 de novembro, está previsto um dia de atividade informal em Valência, em 11 de novembro. Até lá, porém, os fabricantes ainda terão novas oportunidades para identificar e solucionar problemas.
A Porsche já está na reta final da preparação e tem poucos dias de testes restantes antes da pré-temporada, em novembro. A crença no paddock da categoria elétrica é que o pacote alemão está bem encaminhado e já emerge como referência neste momento.
A Stellantis realizou testes durante praticamente todo o verão, mas interrompeu o programa no fim de agosto e só deve voltar à pista alguns dias antes da homologação. Após as sessões iniciais serem focadas em confiabilidade, Nick Cassidy, Jean-Éric Vergne, Mitch Evans e Théo Pourchaire — titulares de Citroën e Opel — conduziram atividades voltadas para performance, onde o equipamento neerlandês também demonstrou bom desempenho.
A Jaguar esteve no circuito de Guadix na última semana com Antonio Félix da Costa e Maximilian Günther, recentemente confirmado pela Envision. O carro da montadora britânica tem apresentado velocidade, mas perdeu tempo de pista em razão de problemas de confiabilidade, que teriam afetado os planos de rodagem.
Além do time oficial e da Envision, a Penske deve finalizar em breve um acordo para ser cliente da marca britânica. Porém, é possível que a primeira vez da equipe estadunidense em pista com equipamento Jaguar seja apenas na pré-temporada.
A Mahindra deveria ter participado da atividade ao lado da Jaguar, mas precisou alterar os planos de última hora e optou por manter o carro no Reino Unido para acelerar chegada, montagem e validação de novos componentes. Um porta-voz explicou que a montadora indiana estava produzindo peças atualizadas, mas não conseguiria recebê-las na Espanha a tempo. Por isso, a estrutura britânica foi considerada uma alternativa mais rápida para o trabalho.
Antes disso, a Mahindra havia utilizado o equipamento de testes da AVL — empresa que oferece softwares de simulação a times da Fórmula E —, na Áustria, no início de agosto. Depois, Edoardo Mortara e Nyck de Vries participaram de uma primeira atividade com o protótipo Gen4 antes da reorganização do cronograma que levou à ausência em pista. O projeto, portanto, ainda parece exigir mais trabalho do que os concorrentes.
A Lola também passou por Guadix no fim de agosto, em um teste de dois dias que contou com Dan Ticktum ao volante. A atividade foi considerada positiva para a montadora britânica em termos de desempenho, embora problemas de confiabilidade tenham imposto desafios durante o trabalho. Desde então, direcionou parte dos esforços para trabalhos nos dinamômetros, utilizando a estrutura da AVL. O período também coincidiu com a mudança para a nova instalação em Silverstone.
Por fim, a Nissan levou o recém-contratado Zane Maloney ao circuito de Calafat, no nordeste da Espanha, no início de setembro para ter o primeiro contato com o modelo Gen4. Após Oliver Rowland conduzir os primeiros quilômetros do protótipo em junho, o barbadiano dividiu o teste mais recente com Sam Bird, piloto de desenvolvimento, mas ambos enfrentaram um problema que limitou a quilometragem. A próxima atividade está marcada para esta semana, em Monteblanco, e um novo teste está previsto para o fim de setembro, antes do início do período de homologação dos carros.
A temporada 2026/27 da Fórmula E começa em dezembro, nos dias 18 e 19, com a rodada dupla do eP de Jedá. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades.
