A primeira metade da temporada 2025 da Fórmula 1 chegou ao fim, e algumas lições já podem ser tiradas de um ano que levantou certezas e dúvidas em relação a alguns pilotos e o respectivo futuro na categoria. Enquanto a McLaren sobrou na parte de cima do pelotão, com Oscar Piastri e Lando Norris se colocando como principais — nessa altura do campeonato, únicos — candidatos ao título, a parte de baixo do grid viu um sobe e desce dos mais interessantes entre os coadjuvantes.
Além de tudo o que aconteceu dentro das pistas, também houve muitas histórias fora delas. Na Ferrari, Lewis Hamilton lembrou os tempos de Mercedes e deixou bem claro como está desmotivado com a atual situação no esporte, enquanto que as Flechas de Prata, por outro lado, até tentam disfarçar, mas tiveram mesmo de se contentar com o fato de não terem conseguido atrair Max Verstappen para 2026 em diante, quando uma nova era começa no Mundial.
Por isso, o GRANDE PREMIUM decidiu dedicar o 10+ desta terça-feira (12) a uma rápida retrospectiva de como cada uma das dez equipes entrou nas férias de verão da F1, que duram até o dia 28 de agosto, quando pilotos e equipes desembarcam em Zandvoort para o GP dos Países Baixos, 15ª etapa do certame.
O domínio da McLaren
Após conquistar o Mundial de Construtores em 2024 e colocar um ponto final em um jejum de títulos que já durava quase 30 anos, a McLaren não esperava ter uma temporada tão tranquila como tem sido essa de 2025. Os papaias até encontraram certa resistência de Max Verstappen e Red Bull em determinados momentos no início do ano, como nos GPs do Japão e da Emília-Romanha, quando o neerlandês saiu com a vitória — mas não passou disso.
Com exceção do GP do Canadá, quando George Russell surpreendeu com a Mercedes, o lugar mais alto do pódio tem sido ocupado por Oscar Piastri ou Lando Norris desde a etapa em Mônaco. Embora menos acalorado do que o público esperava, o duelo entre o australiano e o britânico provou ser dos mais acirrados, com apenas 9 pontos separando os dois na classificação do campeonato.
O que poderia gerar um clima de conflito dentro das garagens de Woking, mostrou ser uma batalha respeitosa entre os dois pilotos. Mas até quando esse clima tranquilo e sereno vai durar? Com apenas dez corridas restando no calendário, apenas um deles terá o direito de erguer o troféu em dezembro — e Andrea Stella e companhia sabem que a situação tem tudo para virar de cabeça para baixo abruptamente.
Ferrari e o pessimismo de Hamilton
Apesar de todos os problemas dentro e fora das pistas, a Ferrari conseguiu assegurar a segunda colocação no campeonato de alguma forma, pelo menos até aqui. Depois do vice-campeonato no ano passado, a escuderia mais famosa do esporte a motor entrou em 2025 com grandes expectativas, principalmente por causa da chegada de Lewis Hamilton, escolhido para substituir Carlos Sainz e ajudar Charles Leclerc a finalmente colocar o time de Maranello no rumo certo.
No entanto, os vermelhos parecem viver um filme repetido. Com a mudança de filosofia no desenvolvimento da SF-25, passaram a sofrer com os mais diversos tipos de problemas e bateram cabeça para tentar resolvê-los. A incapacidade de competir com um carro mais próximo do solo ficou evidente logo no GP da China, quando o heptacampeão foi desclassificado por desgaste excessivo da prancha do assoalho, o que gerou uma onda de atualizações no assoalho e suspensão traseira, principalmente.
Mas nada parece ter, de fato, criado o efeito esperado. Hamilton deixou o GP da Hungria se chamando de “completamente inútil”, enquanto Leclerc até foi bem por lá, pelo menos até a volta 40 de domingo, quando começou a apresentar um ritmo mais de 1s mais lento do que vinha fazendo anteriormente e precisou se contentar com o quarto lugar mesmo após sair da pole-position.
Os 299 pontos de desvantagem em relação à McLaren são o suficientes para a Ferrari já focar completamente em despontar como principal força em 2026.
Mercedes: a mesma história de sempre
É impressionante como a Mercedes parece ser exatamente a mesma equipe desde 2022. Tudo bem, os prateados viveram altos e baixos desde que o atual regulamento entrou em vigor, venceram algumas corridas aqui e ali, mas nunca conseguiram engatar de vez na luta contra as rivais. E 2025 não tem sido diferente: com 236 pontos, a disputa é contra a Ferrari pelo vice-campeonato, já que está apenas 24 atrás dos vermelhinhos e a 323 da McLaren.
Depois de começar o ano como a segunda força, a esquadra chefiada por Toto Wolff foi perdendo rendimento e deixou de brigar até mesmo por pódio, algo tão comum no início da campanha. O GP do Canadá, em meados de junho, foi o ápice da equipe, com George Russell conquistando a única vitória até aqui e Andrea Kimi Antonelli terminando pela primeira vez no top-3. Tinha tudo para ser um novo começo na temporada. Mas não foi.
Como resultado, a Mercedes voltou atrás na mudança que havia feito na suspensão traseira logo no início da perna europeia, na tentativa de recuperar um pouco da antiga performance. E parece ter funcionado. O britânico do #63 foi rápido no GP da Hungria e cruzou a linha de chegada em terceiro, ao mesmo tempo que o italiano do #12 foi o décimo colocado — longe de ter sido o melhor dos resultados, mas quebrou uma sequência incômoda de corridas sem pontuar.
Desta forma, o que mais chamou atenção nas Flechas de Prata nesses primeiros meses de 2025 foram as negociações com Max Verstappen. No fim, não deu certo, mas essa novela deve ganhar novo capítulos em 2026, dependendo de quem entende melhor as novas regras e sai na frente como grande força do grid.
Queda da Red Bull e o ‘fico’ de Verstappen
E por falar em Max Verstappen, a Red Bull é a próxima da lista. É fácil perceber que a temporada 2025 dos taurinos se tornou uma sequência do que aconteceu em 2024, quando a equipe sofreu uma queda brusca de desempenho após o caso de comportamento inadequado envolvendo Christian Horner e as consequentes saídas de profissionais importantes, como Adrian Newey e Jonathan Wheatley, por exemplo.
Além disso, o problema referente ao segundo piloto persistiu. Depois de dizer adeus a Sergio Pérez, a base de Milton Keynes deu apenas duas provas para Liam Lawson mostrar o seu valor, o que não aconteceu. O neozelandês rapidamente foi substituído por Yuki Tsunoda, que também virou mais uma vítima do complicado RB21 e somou apenas 7 pontos desde que foi promovido à equipe principal, no GP do Japão.
Sem qualquer chance de vencer o Mundial de Construtores ou o de Pilotos, o grande objetivo da Red Bull passou a ser segurar Verstappen para o futuro. E custou caro. Após 20 anos no comando da escuderia dos energéticos, Horner teve de dizer adeus, já que a permanência ou a concentração exagerada de poder nas mãos do dirigente era algo que incomodava o piloto. Com a chegada de Laurent Mekies, o incêndio foi controlado.
Mas a permanência do tetracampeão para 2026 aumenta ainda mais a responsabilidade para cima dos taurinos, que terão de acertar no desenvolvimento do próprio motor e fornecer um carro competitivo. Caso contrário, a possibilidade de Max arrumar as malas e se mudar em 2027 volta a ser tema de debate.
Williams e a adaptação de Sainz
Como qualquer outra equipe da chamada F1 ‘B’, a Williams também enfrentou os seus problemas e viveu altos e baixos na primeira metade da temporada 2025. O projeto de reestruturação liderado por James Vowles continua caminhando bem e conforme o esperado: ainda distante de qualquer ameaça aos times do top-4, mas com uma ligeira vantagem em comparação aos adversários da segunda página da classificação.
Com 70 pontos acumulados no Mundial de Construtores, a escuderia britânica poderia estar em uma situação mais confortável nessa briga pelo top-5, mas Carlos Sainz insiste em não colaborar. Depois de ser preterido pela Ferrari, o espanhol tem reclamado bastante da questão de adaptação e, como resultado, somou apenas 16 tentos — simplesmente 38 a menos que Alexander Albon.
De qualquer maneira, a Williams conseguiu abrir um respiro em relação à Aston Martin e à Sauber, que aparecem logo em seguida na tabela em uma briga muito mais acirrada. Mas com dez etapas ainda por vir, é cedo para os membros de Grove já cantarem vitória.
Aston Martin deu o ar da graça
Com Adrian Newey trabalhando firme nos bastidores e uma expectativa tremenda criada para 2026, a Aston Martin percebeu que não poderia abandonar o AMR25 por completo. Depois de brigar no fundo do grid contra Sauber e Alpine durante boa parte do ano, os esmeraldinos preparam algumas atualizações que ajudaram a elevar o nível do carro atual.
Até o GP de Mônaco, a escuderia de Silverstone havia somado 14 pontos, mas viu a situação mudar completamente nas seis provas antes da pausa de verão, entre Espanha e Hungria, quando alcançou mais 38 e saltou para o sexto lugar no campeonato. O crescimento do time foi acompanhado pelo crescimento de Fernando Alonso, que só igualou Lance Stroll na classificação após a etapa no Hungaroring.
Quando se trata de Aston Martin, é sempre difícil prever o que pode acontecer nas próximas corridas, porém, se a tendência positiva permanecer, os verdinhos têm tudo para encerrar o ano com o pé direito e chegar ainda mais motivados para o novo regulamento — a grande aposta de Lawrence Stroll.
Crescimento conjunto de Gabriel Bortoleto e Sauber
E quem poderia imaginar que a Sauber se tornaria um dos grandes destaques da temporada 2025 da Fórmula 1. Prestes a se tornar Audi, o time suíço sofreu uma grande transformação interna com as chegadas de Mattia Binotto e Jonathan Wheatley, que cumpriu o período de licença após deixar a Red Bull e assumiu o cargo de chefe da equipe somente a partir do GP do Japão.
Contudo, a evolução também passa pelas mãos de Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto. Escolhido para ser o líder do projeto, o alemão conseguiu ótimos pontos logo na abertura do campeonato, na Austrália, quando tirou proveito da chuva que atingiu Melbourne. Depois de um período distante do top-10, o veterano se beneficiou das melhorias feitas no carro a partir da Espanha e engatou uma sequência excelente dentro da zona de pontos, culminando, inclusive, no primeiro pódio da carreira, na Inglaterra.
Mas Bortoleto não ficou para trás. Depois de conhecer a sensação de pontuar na F1, no GP da Áustria, o brasileiro terminou entre os dez primeiros na Bélgica e na Hungria, as duas últimas corridas. Em Budapeste, envolveu-se em disputas com Fernando Alonso e Max Verstappen e recebeu a bandeira quadriculada na sexta posição, destacando-se entre os novatos nessa primeira metade de ano.
Aliás, independentemente do que a dupla ainda possa vir a conquistar em 2025, a transformação vista na Sauber em poucos meses é um sinal positivo para o futuro. Claro, em 2026 a história será completamente diferente, mas todos mostraram que estão motivados com o desenvolvimento alcançado.
Racing Bulls: consistência e mudança no comando
Embora tenha perdido Yuki Tsunoda após apenas duas corridas, a Racing Bulls conseguiu se manter firme e consistente mesmo sem o comando do japonês, o mais experiente dentre os pilotos que passaram por lá em 2025. Isso porque Isack Hadjar tem sido um novato de destaque e somado bons pontos aqui e ali, assim como Liam Lawson, que finalmente começou a se encontrar após ter sido chutado da Red Bull.
O francês vem sendo moldado para formar dupla ao lado de Max Verstappen na equipe principal no próximo ano e parece estar cada vez mais próximo desta posição. Com 22 pontos conquistados, obteve o melhor resultado em Mônaco, quando o time inicialmente usou o neozelandês de escudo para cumprir as duas paradas obrigatórias com o #6, deixando Monte Carlo com um ótimo sexto lugar.
Lawson, por outro lado, decretou o momento de redenção ao somar 16 tentos nas últimas quatro corridas. Se a tendência positiva se mantiver, possui totais condições de garantir mais um ano na F1 em 2026, algo que era impensável durante algum tempo.
Mas a mudança de comando também se apresentou como um ponto de atenção. Como consequência da saída de Christian Horner da Red Bull e a promoção de Laurent Mekies, ficou como responsabilidade de Alan Permane liderar o time ‘B’ dos energéticos a partir de agora.
Mais uma temporada apática da Haas
A Haas começou a temporada com o pé direito e chegou a ocupar a sexta posição do Mundial de Construtores até o GP da Emília-Romanha, sétima etapa do ano. A partir de então, a equipe comandada por Ayao Komatsu viu as rivais crescerem de produtividade e despencou para o nono e penúltimo lugar.
Depois de um GP da Austrália desastroso, Oliver Bearman conseguiu uma sequência de três corridas seguidas dentro do top-10 — China, Japão e Arábia Saudita —, mas viveu uma seca impressionante de nove etapas e só voltou a somar pontos na sprint da Bélgica. Levando em consideração os problemas do time norte-americano, o britânico tem feito um campeonato típico de novato, mesclando momentos de destaque com alguns erros.
Escolhido para assumir a liderança da Haas, Esteban Ocon também foi discreto até aqui. Responsável por 27 dos 35 tentos somados pela equipe, o francês se mostrou mais consistente, pelo menos, embora tenha sofrido para mostrar algum brilhantismo em mais uma temporada apática do time de Gene Haas.
O caos completo da Alpine
Como o desempenho em pista foi praticamente nulo até aqui, o grande destaque na Alpine ficou por conta da busca incessante por algum piloto que consiga acompanhar o ritmo de Pierre Gasly. Com boas performances no Bahrein, na Espanha e na Inglaterra, principalmente, o francês marcou todos os 20 pontos alcançados pela equipe nas 14 etapas.
Com os dias contados antes mesmo do começo do campeonato, Jack Doohan foi deixado de lado depois de apenas seis corridas, em uma passagem marcada por alguns acidentes e muitas dificuldades. Flavio Briatore então decidiu colocar Franco Colapinto na posição, que igualmente tem tido dificuldades para lidar com a problemática A525.
Sem saber o que fazer, o conselheiro italiano chegou a sondar a situação de Valtteri Bottas junto à Mercedes. Será que teremos mais mudanças? De qualquer maneira, a meta da base de Enstone é sobreviver enquanto aguarda o fim do ano.
Depois do GP da Hungria, a Fórmula 1 volta às pistas apenas após o recesso de verão, entre os dias 29 e 31 de agosto, para o GP dos Países Baixos, em Zandvoort. A McLaren lidera entre os construtores, enquanto Oscar Piastri é o líder do Mundial de Pilotos.
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