A Indy apresentou nesta terça-feira (28) o IR-28, novo carro que estreia na temporada 2028. Com um novo chassi, visual remodelado, segurança aprimorada, menos peso e motor híbrido V6 biturbo de 2,4 litros, a expectativa é de que a qualidade das corridas melhore ainda mais, já que o modelo foi projetado para diminuir a turbulência de quem vem atrás. Trata-se da maior mudança que a categoria viu nos últimos anos.

O IR-28 chega para substituir o DW-12 — que recebeu esta nomeclatura em homenagem a Dan Wheldon, que morreu em 2011 — após a temporada 2027. O novo modelo vai à pista nesta semana para testes de validação dos motores Chevrolet e Honda.

“Temos o prazer de revelar as imagens do novo chassi da Indy, que levará nosso esporte a uma nova era emocionante. Como vocês podem imaginar, um projeto dessa magnitude exige um planejamento, colaboração e execução incríveis. Gostaria de agradecer a todos os nossos parceiros, incluindo Dallara, Chevrolet, Honda, Firestone e Shell, que trabalharam incansavelmente para criar um pacote que aprimorará ainda mais a já incrível competitividade da Indy e o crescimento líder no setor”, destacou o presidente da categoria, Doug Boles.

“Com os testes iniciais previstos para começar nesta semana, ainda há muito trabalho a ser feito até 2028, mas estamos no caminho certo para apresentar uma nova era da Indy, que incluirá uma competição lado a lado mais acirrada, recordes de pista, padrões de competitividade e novos parâmetros de segurança. Estamos confiantes de que o IR-28 é o pacote ideal para impulsionar a categoria em prol de nossas equipes, pilotos, parceiros e fãs”, reforçou.

Modelo mais leve e com menor turbulência

O novo carro terá aproximadamente 45 kg a menos que o atual. Segundo a Indy, a relação peso-potência mais favorável deve aprimorar a capacidade de pilotagem, permitindo que os pilotos acelerem mais e proporcionem corridas ainda mais competitivas e disputas lado a lado mais acirradas.

A aerodinâmica também é uma das maiores mudanças, que foi projetada especificamente para otimizar o fluxo de ar da frente para trás, a fim de melhorar as oportunidades de ultrapassagem. Outros benefícios do design de 2028 incluem menor turbulência externa e, para o Indianapolis Motor Speedway, uma asa dianteira mais estável. Cada elemento da carroceria foi idealizado para resultar em disputas mais próximas na pista, já que a nova aerodinâmica permitirá que os carros sigam mais de perto nas curvas e em todo o pelotão.

A Indy também manterá três pacotes aerodinâmicos distintos. Serão um para as pistas de rua, outro para os circuitos mistos permanentes e mais um para os ovais. As configurações aerodinâmicas para ovais curtos e intermediários utilizam uma combinação de asas para corridas nos mistos e opções de downforce na parte inferior da carroceria para se adequar a pistas como Milwaukee e Nashville, enquanto a Indy 500 possui as próprias regras para asas e downforce na parte inferior da carroceria.

Motor para Indy 2028 também tem novidades

A Indy também revelou detalhes de como será a unidade de potência a partir de 2028. O conjunto seguirá sendo híbrido, mas o motor a combustão passará a ser um V6 biturbo de 2,4 litros, capaz de alcançar 760 cv e desenvolvido com a contribuição de Chevrolet e Honda. A promessa é entregar mais torque, potência e desempenho geral em comparação aos modelos atuais.

A categoria manterá a tecnologia híbrida de baixa voltagem, mas com maior capacidade de armazenamento de energia e mais opções de utilização para as equipes. Além disso, o conjunto será aproximadamente 9 kg mais leve que a versão atual, graças ao desenvolvimento em parceria com a britânica Helix, apontada como líder global em soluções de última geração para sistemas de propulsão elétrica, com clientes que incluem equipes da Fórmula 1 e da Fórmula E.

Com o sistema híbrido novamente instalado na bellhousing, entre o motor a combustão e o câmbio, a unidade de potência terá como novidade um Sistema de Armazenamento de Energia (ESS) baseado em bateria, fornecido pela BOLD Technology, empresa com sede no Circuito de Barcelona-Catalunha e operações em Michigan, nos Estados Unidos. O novo ESS terá capacidade de armazenamento aproximadamente 14 vezes maior do que o sistema atual.

Já o câmbio seguirá sob responsabilidade da Xtrac, fornecedora da Indy desde 2000, que desenvolverá um conjunto 11,3 kg mais leve em relação ao atual.

“Todos na Chevrolet estão ansiosos por essa próxima era da Indy e pela estreia do IR-28 em 2028”, afirmou Eric Warren, vice-presidente global de competição de automobilismo da GM. “Esse novo carro é resultado de mais de uma década de colaboração com a Indy, e estamos confiantes de que o novo motor V6 biturbo de 2,4 litros entregará o desempenho, o som e a emoção que os fãs esperam da Chevrolet — o mesmo padrão que rendeu 16 títulos de fabricantes e 13 vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis”, completou.

“Por mais de 30 anos, a Honda construiu o legado nas pistas como uma parceira fundamental da Indy. Estamos empolgados para iniciar este próximo capítulo com o IR-28, equipado com nosso novo conjunto híbrido HRC V6 Hybrid, produzido nos Estados Unidos. A Indy proporciona algumas das melhores corridas do planeta, e essa evolução do regulamento cria novas oportunidades para aprimorá-la — com um carro mais leve, um conjunto híbrido mais potente, um chassi ainda mais seguro e novos desafios de engenharia de chassi e aerodinâmica para nossos engenheiros e equipes”, disse David Salters, presidente da divisão esportiva da Honda nos EUA.

“Juntos, esses avanços ajudarão a levar a Indy para uma nova era. A Honda tem orgulho de fazer parte desse futuro, apoiada pelo compromisso de longo prazo que assumimos com a categoria no início deste ano. Mal podemos esperar para ver o IR-28 nas pistas, proporcionando entretenimento aos nossos fãs”, concluiu Salters.

Novo carro representa passo adiante em segurança

O IR-28 também representa uma evolução na segurança da Indy. O modelo será o primeiro da categoria a ter o aeroscreen integrado ao cockpit — o dispositivo que protege o piloto foi introduzido no campeonato em 2020, mas acabou sendo adaptado ao chassi DW12.

Com o objetivo de “superar as especificações da Indy ou da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), prevalecendo sempre o padrão mais rigoroso”, o IR-28 terá uma estrutura lateral mais forte e eficiente, capaz de oferecer maior absorção de energia em impactos. Além disso, o carro contará com maior estabilidade, com uma tendência natural de permanecer em contato com o solo, reduzindo a possibilidade de decolagens durante acidentes.

Pensando nos pilotos, as dimensões internas do cockpit serão ampliadas para acomodar uma maior variedade de tipos físicos, além de oferecer um fluxo de ar interno aprimorado e um sistema de resfriamento mais eficiente, proporcionando maior conforto e desempenho.

Além disso, o novo carro contará também com barras estabilizadoras ajustáveis ​​eletronicamente, que proporcionarão ajustes aprimorados e melhor desempenho em corridas, além de simplificar o cockpit com a eliminação de botões e alavancas convencionais, o que aumenta a segurança do piloto.

A Indy terá pela frente o último fim de semana de folga antes do encerramento da temporada 2026 e retorna somente entre os dias 7 e 9 de agosto, com o GP de Portland, que abre a sequência de seis corridas até o desfecho do campeonato.

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