Ferrari y Red Bull lideran «motín» de equipos contra medidas de la FIA para frenar rebotes

La FIA (Federación Internacional del Automóvil) se enfrenta a una especie de «rebelión» de al menos seis equipos de Fórmula 1 que no están de acuerdo con los cambios en el suelo que se introducirán en la temporada 2023 para ayudar a evitar el porpoising. Según Autosport, la organización cree que, además de la aplicación de la métrica de oscilación aerodinámica (AOM), es necesario introducir cambios en el reglamento técnico para el próximo año.

En una reunión celebrada al final del GP de Austria, la FIA pasó a exigir un aumento de 25 mm en los bordes del suelo, un aumento de la garganta del difusor, pruebas de desviación lateral más estrictas y el uso de un sensor más preciso que pueda medir las patadas. La investigación señala que Ferrari, Red Bull, AlphaTauri, Alfa Romeo, Haas y Williams son los equipos que se postulan para desafiar los cambios de la FIA.

¡Conoce el canal de Grande Prêmio en Español en YouTube!
¡Sigue a Grande Prêmio en Español en Twitter y en Instagram!

Los equipos han estado esperando propuestas de reglas más detalladas por parte del organismo sobre el tema. Sin embargo, la serie de medidas han dejado algo que desear, ya que las consideran innecesarias y, según ellos, el problema de los rebotes parece estar controlado en las últimas pruebas. Este descontento ha hecho que se empiece a presionar al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, con el argumento de que los cambios en el reglamento técnico para 2023 no están relacionados con la seguridad pura y dura y, por lo tanto, no deberían seguir adelante.

Existe la posibilidad de que el número de equipos descontentos se eleve a ocho, lo que sería suficiente para que un cambio de reglamento en el que haya mayoría sea ratificado por los procesos normales de la Comisión Técnica de la F1, por lo que la solución encontrada es un aumento de suelo menos extremo, de unos 10 mm. Lo que no está claro es qué caminos seguirán los equipos si la FIA sigue empeñada en no renunciar a optar por la versión más extrema del suelo.

VER TAMBIÉN
FIA deja para GP de Bélgica la nueva directiva técnica para limitar porpoising
¿El porpoising tiene los días contados? Directiva de la FIA provoca debate en la F1

Un factor que queda completamente descartado en este escenario es el veto de Ferrari, aquel en el que la escudería conserva el derecho a bloquear cualquier cambio de reglamento gracias al Pacto de la Concordia, firmado en 2021. En este escenario, es poco probable que el veto pueda impedir la aprobación de las nuevas normas por auténticos motivos de seguridad, porque la situación no está clara.

También se teme que estos ajustes se realicen para beneficiar a Mercedes, después de todo, el equipo alemán es el que más ha sufrido para eliminar los problemas a los que se ha enfrentado y por eso la FIA se ve obligada a intervenir para cambiar las reglas del juego.

Un jefe de equipo, que prefirió no ser identificado, dijo a Autosport que las Flechas de Plata han encontrado alrededor de un 40 por ciento más de carga aerodinámica para la próxima temporada y, por lo tanto, se han dirigido a la organización para pedir cambios. «Si realmente hizo eso, entonces entrégueles el campeonato mundial ahora», dijo el mismo director. Sin embargo, la FIA lo niega y señala que las acciones están motivadas para garantizar la seguridad de la actual generación de coches.