La Fórmula 1 llega a China con actualizaciones para 5 de los 10 equipos

Tras cinco años, el GP de China se vuelve a disputar este fin de semana y la Fórmula 1 ha llegado a Shanghai con cambios para la mitad de sus diez equipos, a pesar de que aun resta un mes para que las escuderías regresen a sus bases en Europa.

Mercedes, por ejemplo, cambió el halo, autorizado por la FIA, la Federación Internacional del Automóvil, para mejorar el rendimiento y el flujo de aire. El documento oficial indicó que la escudería alemana introdujo un «pequeño movimiento» a ambos lados del habitáculo del coche, detrás del halo. Este cambio genera «pequeños vórtices», que ayudan a controlar el flujo de aire, mejorando los efectos sobre el alerón trasero.

Alpine, por su parte, ha realizado varios cambios en el suelo: se ha revisado la pared lateral del difusor para mejorar el rendimiento y el flujo sobre el neumático trasero. Además, el equipo francés cambió el lateral del suelo para aumentar la carga aerodinámica.

Con una geometría muy revisada, el equipo de Enstone busca un cambio significativo en el flujo en la parte delantera y, en consecuencia, una mayor carga aerodinámica. También se ha modificado el extremo del suelo, con un alerón revisado.

En Williams, el cambio se ha realizado en el halo, con una actualización de la geometría de la parte delantera de la cubierta. Este nuevo diseño «limpia el flujo» alrededor del halo, mejorando las pérdidas en la apertura del cockpit. RB, por su parte, ha realizado una modificación en el reposacabezas, que ha sido rediseñado para reducir la separación del flujo de aire, mejorando su calidad.

Haas, en tanto, fue el equipo que más actualizaciones llevó a la carrera de china. El equipo norteamericano ha retocado el borde del suelo, con una disposición diseñada para mejorar la extracción de la pieza y que funciona en combinación con el nuevo borde, al que se le ha cambiado la geometría, lo que se traduce en más carga aerodinámica.

La cubierta del motor de los coches de Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg también se ha modificado, con la salida central cada vez más estrecha, con una disposición de rejilla que pretende aumentar la refrigeración. La entrada de aire cerca de las ruedas traseras también se ha alterado, con un cambio en la incidencia sobre los elementos para aumentar la carga local.

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Por último, el retrovisor también ha visto alterado su diseño, adelgazando el tamaño del alerón frontal para reducir la resistencia y minimizar así el impacto en la parte trasera del coche. Red Bull, Sauber, Ferrari, McLaren y Aston Martin no han realizado ninguna actualización.