Lewis Hamilton cuestionó la reducción de los Grandes Premios, mientras Max Verstappen rechazó la expansión a diez carreras sprint y puso en duda la elección de Mónaco. Los campeones defienden que la prueba principal debe continuar como el centro de la F1.
Resumen
- Hamilton considera que acortar las carreras contradice la exigencia física que debería representar la Fórmula 1.
- Verstappen no aprueba la expansión a diez sprints y anticipa una prueba predecible en Mónaco.
- Aunque cuestionan medidas diferentes, ambos defienden el protagonismo del Gran Premio tradicional.
La Fórmula 1 prepara una transformación importante para 2027, pero dos de sus principales campeones no están convencidos del camino elegido. Lewis Hamilton y Max Verstappen rechazaron cambios diferentes del próximo reglamento, aunque sus argumentos llegan a una conclusión común: la carrera principal corre el riesgo de perder protagonismo.
Hamilton criticó la decisión de reducir la distancia mínima de los Grandes Premios de 305 a 290 km. Verstappen, por su parte, cuestionó el aumento de seis a diez fines de semana con formato sprint y fue especialmente contundente al analizar la inclusión de Mónaco.
No se trata de una protesta coordinada. Sin embargo, las declaraciones recogidas en Bakú, donde GRANDE PRÊMIO acompaña el Gran Premio de Azerbaiyán, muestran la resistencia de los pilotos ante una F1 que intenta ofrecer más acción durante todo el fin de semana y adaptar su producto a nuevas audiencias.
Hamilton rechaza carreras más cortas: “No tiene sentido”
A partir de 2027, la distancia mínima de los Grandes Premios bajará de 305 a 290 km. En la mayoría de los circuitos, la modificación representará aproximadamente dos o tres vueltas menos.
La categoría relaciona la decisión con las características de las nuevas unidades de potencia y con la gestión energética. Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la F1, minimizó su impacto y aseguró que la reducción no debería convertirse en un problema.
Hamilton discrepa. El siete veces campeón considera que las carreras actuales ya no llevan físicamente a los pilotos al límite con la misma frecuencia que en otras etapas de la categoría.
“Realmente no sé nada sobre esto ni sobre los motivos detrás de la decisión. Creo que las carreras deberían ser más largas porque son físicamente más fáciles que nunca, así que acortarlas no tiene mucho sentido”, declaró el británico.
El piloto de Ferrari recordó que existen excepciones, especialmente en pruebas disputadas bajo temperaturas y niveles de humedad elevados. Sin embargo, entiende que la F1 debería buscar una exigencia mayor en lugar de retirar kilómetros.
“Queremos ver a los atletas siempre al límite, teniendo que realmente exigir sus cuerpos al máximo, porque eso es lo que importa. De eso se trata este deporte: elevar el nivel y superar los límites. Acortar las carreras no tiene absolutamente ningún sentido para mí”, añadió.
La postura de Hamilton también está relacionada con los neumáticos. La elevada durabilidad de algunos compuestos permite completar buena parte de los Grandes Premios con una sola parada, lo que reduce tanto la variedad estratégica como el desgaste físico provocado por conducir constantemente al límite.
Por eso, Hamilton sostiene que disminuir la distancia agravará un problema ya existente: carreras menos exigentes para el piloto y con menos oportunidades de variación estratégica.
Verstappen cuestiona diez sprints y no ve sentido en Mónaco
La otra gran transformación de 2027 estará en el formato de los fines de semana. La F1 aumentará de seis a diez el número de carreras sprint, que se celebrarán en Baréin, Australia, Japón, Mónaco, Canadá, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Catar y Abu Dhabi.
Domenicali argumentó que las audiencias responden mejor cuando existe una sesión competitiva el viernes y defendió que los datos respaldan el crecimiento del formato. Verstappen, sin embargo, continúa sin considerarlo una parte relevante de la esencia de la F1.
“Sí, más carreras sprint… Personalmente, no soy fan, pero entiendo la razón detrás de esto. También aporta más acción a lo largo del fin de semana. Vamos a participar, pero siempre estoy pensando en la carrera principal. Ahí es donde está mi enfoque”, explicó el neerlandés.
La elección de Mónaco provoca todavía más dudas. Las dimensiones de los monoplazas y la estrechez del circuito dificultan los adelantamientos, por lo que añadir una prueba corta no garantiza más espectáculo.
“Con respecto a la carrera sprint en Mónaco, será el mismo escenario que en la carrera principal. Te emocionas por la salida, pero no puedes adelantar. Creo que es bastante predecible. Pero tal vez Mónaco lo quería así, no lo sé”, afirmó.
Verstappen tampoco concede un valor especial a ganar una sprint. Para el tetracampeón, su preparación y motivación continúan dirigidas al Gran Premio.
“Honestamente, no me importan las sedes de las carreras sprint. Participo e intento dar lo mejor de mí, pero no me emociona ganar o no una carrera sprint. Mi enfoque, desde que era niño, es estar ansioso por la carrera, que normalmente es el domingo. A veces, el sábado”, concluyó.
Así, Verstappen no solo rechaza la expansión del formato. También pone en duda que multiplicar las sprints resuelva automáticamente los problemas de espectáculo de la categoría.
Los campeones defienden el valor del Gran Premio
Hamilton y Verstappen cuestionan medidas distintas. El británico quiere preservar la duración y la exigencia física; el neerlandés rechaza que las pruebas cortas ganen espacio dentro del calendario. El punto de unión es la defensa del Gran Premio como principal desafío deportivo de la F1.
El calendario de 2027 mantendrá 24 fechas, contará con los regresos de Portugal y Turquía y tendrá tres secuencias de tres carreras consecutivas. A esa carga se sumarán diez sprints, mientras las carreras principales perderán kilómetros.
Para la dirección de la F1, las modificaciones responden a necesidades técnicas, comerciales y de audiencia. Para los campeones, existe el peligro de alterar la jerarquía del campeonato: más sesiones competitivas, pero Grandes Premios más cortos y con menos peso relativo dentro del fin de semana.
La discusión, por tanto, no gira únicamente alrededor de dos o tres vueltas ni de cuatro sprints adicionales. Hamilton y Verstappen cuestionan qué tipo de espectáculo quiere construir la F1 y cuánto está dispuesta a modificar su tradición para conseguirlo.
La Fórmula 1 regresa a la acción del 24 al 26 de septiembre en el circuito urbano de Bakú para el Gran Premio de Azerbaiyán, la decimoquinta prueba de la temporada 2026. Debido al Día del Recuerdo en el país, la carrera se disputará el sábado. GRANDE PRÊMIO está en Bakú para cubrir todo el fin de semana.
F1 hoy: preguntas frecuentes
¿Quién lidera el Mundial de F1 2026?
Kimi Antonelli lidera el Campeonato de Pilotos con 292 puntos. George Russell ocupa la segunda posición con 211, mientras que Lewis Hamilton es tercero con 191.
¿Cuándo es la próxima carrera de Fórmula 1?
La próxima carrera es el GP de Azerbaiyán, que se disputará el sábado 26 de septiembre en el circuito urbano de Bakú. La prueba fue adelantada para no coincidir con el Día del Recuerdo de Azerbaiyán.
¿A qué hora empieza el GP de Azerbaiyán de F1 2026?
La carrera comenzará a las 13:00 en España, 08:00 en Argentina y 05:00 en Ciudad de México. Los horarios completos del GP de Azerbaiyán incluyen las tres prácticas libres y la clasificación.
¿Qué cambio de 2027 criticó Lewis Hamilton?
Hamilton rechazó la reducción de la distancia mínima de los Grandes Premios de 305 a 290 km. Considera que las carreras actuales ya son menos exigentes físicamente y que acortarlas va en la dirección equivocada.
