Jefes de equipo de F1 descartan cambiar el sistema de sanciones por cambio de motor

Los castigos en la parrilla se han convertido en un tema importante en la temporada 2021 de la Fórmula 1. Con la pelea por el título entre Lewis Hamilton y Max Verstappen cada vez más apretada, ambos candidatos ya han tenido que hacer cambios en la unidad de potencia. Eso se convirtió en sanciones y en caer al fondo en las parrillas de salida. Lo mismo ocurre con Valtteri Bottas, tercero del campeonato, que ha sufrido tres sanciones en las últimas cinco carreras. Este polémico tema lo han querido abordar algunos jefes de equipo de la parrilla.

Los jefes de equipo de la Fórmula 1 dicen que no hay soluciones rápidas para esta situación. A Toto Wolff, jefe de Mercedes, le gusta el sistema actual y cree que quitarle puntos a los constructores no sería una alternativa. Wolff vio a Hamilton tomar 10 posiciones de castigo en Turquía, perdiendo la pole position, mientras que Bottas fue penalizado en Italia, Rusia y Estados Unidos.

«Creo que el sistema de penalizaciones de la unidad de potencia es bastante sólido. Lo que debemos evitar es que estemos construyendo unidades de potencia de tal manera que tengan el rendimiento máximo para algunas carreras. Y si cambias el reglamento, y digamos que no hay penalización por posición en la parrilla para el piloto, sino solo puntos para los equipos. Si estás en una pelea por el título de pilotos, simplemente pones más motores en ese coche», dijo en una entrevista en el portal web de la revista inglesa Autosport.

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«Creo que si obtenemos una buena solución, vale la pena analizarla. Es confuso para los nuevos aficionados entender el por qué de estos castigos. Ya que está lejos de la responsabilidad del piloto y, aún así, le coloca al final de la parrilla, 5 o 10 lugares por detrás. No es bueno, pero no tenemos soluciones», continuó.

Andreas Seidl, director de McLaren, dice que el sistema no es el ideal, pero no ve ninguna solución rápida al problema. El equipo vio a Daniel Ricciardo partir desde el último lugar en el GP de Turquía debido a un cambio de los componentes de la unidad de potencia.

«Entiendo el punto de que no es ideal tener estas sanciones, pero para ser honesto, no veo una solución rápida. Porque si decides, por ejemplo, optar por cuatro motores en lugar de tres, terminaremos con cinco, porque solo apretaríamos los motores», dijo Seidl.

«Al final, solo demuestra que todos los fabricantes que están luchando duro entre sí, que aceleramos la tecnología que tenemos para estar en el límite absoluto, o más allá, y ahí es donde surgen los problemas. Simplemente necesitamos aceptar eso en este momento», concluyó