McLaren espera una «conducción más fluida» tras los cambios en el reglamento de F1 2026

El director de rendimiento de McLaren, Mark Temple, afirmó que los primeros ajustes en el reglamento de motores de Fórmula 1 deberían eliminar la necesidad de que los pilotos recurran al «lift and coast» en las vueltas de clasificación.

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Según el ingeniero, los cambios que entrarán en vigencia a partir del GP de Miami aumentan la eficiencia del sistema de recuperación de energía y deberían devolver la naturalidad a la conducción.

Tras las críticas al comportamiento de los autos, la categoría aprovechó la pausa de abril para revisar puntos clave del reglamento. El modelo actual, con una división 50/50 entre motor de combustión y energía eléctrica, obligaba a los pilotos a levantar el pie del acelerador en rectas y curvas rápidas para recargar la batería, lo que comprometía la fluidez e incluso penalizaba a quienes intentaban ser más rápidos.

Para solucionar el problema, se adoptaron dos medidas principales: el aumento del límite de potencia del superclipping de 250 a 350 kW y la reducción del límite de recuperación de energía por vuelta, de 8 a 7 MJ. La combinación busca permitir un mayor uso de la potencia sin exigir maniobras artificiales al volante, aunque los autos sigan gestionando la energía a lo largo de la vuelta.

Temple explicó que el impacto más relevante lo sentirán directamente los pilotos, con una conducción más natural. Según el ingeniero, el «lift and coast» debería desaparecer de las vueltas rápidas.

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«El mayor impacto es desde el punto de vista de la conducción. La idea es eliminar algunas de esas cosas que a los pilotos no les gusta hacer en la clasificación —como que el auto ‘flote’ por mucho tiempo antes de una chicana de alta velocidad, en lugar de mantener el acelerador a fondo y frenar más fuerte. Ahora, el sistema hace esto de manera más eficiente, controlado por la unidad de potencia, permitiendo que el piloto mantenga el acelerador a fondo mientras se recupera la energía», explicó.

Temple destacó que, con esto, los pilotos vuelven a una transición más directa entre acelerar y frenar, sin fases intermedias artificiales. A pesar de esto, reconoció que la gestión de la energía seguirá siendo una parte importante de la conducción en 2026, pero a un nivel más cercano al que ya se ha visto en años anteriores.

«Los pilotos tendrán una sensación más natural, pasando del acelerador a fondo directamente al freno. Además, el tiempo total y la duración de cualquier fase de ‘coasting’ serán significativamente menores. Cuando ocurra, será algo muy breve», evaluó.

«Está mucho más cerca de situaciones que ya hemos visto con la gestión de neumáticos o combustible. Esto debería hacer que la clasificación sea mucho más natural para los pilotos», concluyó.

La Fórmula 1 vuelve a la acción este fin de semana para disputar el GP de Miami, cuarta fecha de la temporada 2026.

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