Resumen
- Max Verstappen elegiría el regreso de los motores V8 si pudiera modificar una de las reglas actuales de la Fórmula 1.
- El piloto de Red Bull considera que el cambio solucionaría problemas de peso, conducción y calidad de las carreras.
- Verstappen también propone un sistema eléctrico similar al Push to Pass de IndyCar para ayudar en los adelantamientos.
Max Verstappen tiene claro qué cambiaría si pudiera modificar una de las reglas de la Fórmula 1. El piloto de Red Bull dejaría atrás los actuales motores V6 turbo híbridos y recuperaría los V8, una solución que considera capaz de mejorar simultáneamente el peso de los coches, la conducción y las carreras.
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La declaración llega precisamente después del caótico GP de Bahréin en Malasia, donde los nuevos sistemas de gestión de energía volvieron a quedar bajo discusión. Verstappen, sin embargo, no limita su propuesta a simplificar las unidades de potencia: también imagina una pequeña batería utilizada como Push to Pass, siguiendo una filosofía similar a la empleada por IndyCar.
“Ahora mismo, cambiaría el motor y volvería a un V8“, respondió Verstappen al ser preguntado qué regla modificaría en la F1.
La Fórmula 1 utiliza motores V6 turbo híbridos desde 2014 y estrenó una nueva generación de unidades de potencia en 2026, con una participación mucho mayor de la energía eléctrica.
Para Verstappen, recuperar un motor V8 permitiría atacar varios de los problemas que identifica en los monoplazas modernos.
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“Arreglaría tantas cosas. Un V8 de verdad es mucho mejor en todos los escenarios: en la conducción, es más ligero y mucho más divertido para correr”, explicó.
El neerlandés incluso mencionó los V10, aunque considera que un V8 representa una alternativa más realista para el futuro.
“En mi mundo ideal, V8 o V10, pero supongo que hoy sería más un V8. Sería genial y mucho más divertido de conducir”, añadió.
La discusión sobre el peso tiene especial relevancia para Verstappen. El tetracampeón lleva años defendiendo coches más livianos y ágiles y considera que la complejidad de los sistemas híbridos contribuyó a alejar la F1 de ese objetivo.
Verstappen propone copiar una idea de IndyCar
El piloto de Red Bull tampoco eliminaría completamente la electrificación. Su propuesta contempla conservar una batería pequeña destinada específicamente a facilitar los adelantamientos.
“Si necesitas una pequeña batería para algo como un Push to Pass, para que tampoco necesitemos el DRS, está bien”, explicó.
IndyCar utiliza el Push to Pass en circuitos permanentes y urbanos. El sistema entrega temporalmente potencia adicional y deja al piloto decidir cuándo utilizarla, añadiendo un componente estratégico a los adelantamientos.
Verstappen considera que esa filosofía permitiría crear maniobras más naturales.
“Que sea lo suficientemente potente para generar un adelantamiento, pero que al final de la recta todavía tengas que intentar la maniobra”, explicó.
La crítica está relacionada con sistemas que producen una diferencia de velocidad excesivamente grande y permiten completar el adelantamiento antes incluso de llegar a la zona de frenada.
F1 ya reemplazó el DRS en 2026
La propuesta de Verstappen llega en un momento particular porque la propia F1 ya abandonó el DRS tradicional con el reglamento de 2026.
Los nuevos coches utilizan aerodinámica activa para reducir la resistencia en las rectas, mientras los adelantamientos reciben ayuda del Overtake Mode, que entrega energía eléctrica adicional al piloto que circula suficientemente cerca del coche de delante.
El concepto tiene algunos puntos en común con lo defendido por Verstappen, pero funciona de manera diferente. El neerlandés quiere simplificar la unidad de potencia y ofrecer al piloto mayor control sobre cuándo utilizar la energía disponible.
La cuestión ganó todavía más relevancia después de los problemas ocurridos en Sepang, cuando varios coches perdieron potencia simultáneamente durante el procedimiento de salida. La FIA reconoció posteriormente un problema inédito relacionado con el software y la gestión de energía.
Verstappen vuelve a cuestionar el rumbo técnico de la F1
No es la primera vez que Verstappen pide coches más simples. El piloto de Red Bull criticó repetidamente el aumento del peso y la complejidad de la categoría y considera que la prioridad debe ser mejorar la experiencia de conducción y la calidad de las carreras.
La diferencia ahora es que la F1 acaba de comenzar un nuevo ciclo técnico. Los motores de 2026 aumentaron considerablemente la importancia de la energía eléctrica y el campeonato todavía está aprendiendo cómo funcionan los nuevos sistemas en diferentes circuitos y condiciones.
Verstappen, por su parte, acaba de conseguir su primera victoria de la temporada en Sepang después de la evolución reciente de Red Bull.
Pero cuando le preguntaron cómo sería su F1 ideal, su respuesta miró en la dirección opuesta a la creciente complejidad técnica: un V8 más ligero y una pequeña ayuda eléctrica controlada por el piloto.
La Fórmula 1 retomará sus actividades la próxima semana con el GP de Singapur, decimoséptima fecha de la temporada 2026, que se disputará en el circuito urbano de Marina Bay. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.
F1 hoy: preguntas frecuentes
¿Cuándo es el GP de Singapur de F1 2026?
El GP de Singapur se disputa del 9 al 11 de octubre en Marina Bay. Será un fin de semana Sprint, con clasificación Sprint el viernes, Sprint y clasificación el sábado y carrera el domingo.
¿A qué hora es la carrera de F1 en Singapur?
La carrera comienza el domingo a las 14:00 de España, 09:00 de Argentina, 06:00 de México, 07:00 de Colombia, Perú y Ecuador y 08:00 de Venezuela y Bolivia.
¿A qué hora corre Franco Colapinto en Singapur?
Colapinto disputará la Sprint el sábado a las 06:00 de Argentina, la clasificación a las 10:00 y el GP de Singapur el domingo a las 09:00.
¿Qué regla cambiaría Max Verstappen en la Fórmula 1?
Verstappen recuperaría los motores V8 y simplificaría las unidades de potencia. Considera que eso permitiría coches más ligeros y divertidos de conducir.
