McLaren detecta problema y evita sanción a Norris en Mónaco

La escudería McLaren tuvo que romper el toque de queda impuesto por la FIA para investigar el inconveniente que sufrió Lando Norris durante el segundo entrenamiento del GP de Mónaco, disputado el viernes. Tal como había adelantado Zak Brown, el problema estuvo relacionado con la batería, aunque finalmente no fue necesario reemplazarla por una unidad completamente nueva.

Norris se detuvo a la salida del túnel apenas 15 minutos después del inicio de la segunda sesión. Poco después, el CEO de McLaren declaró a Sky Sports que la principal sospecha apuntaba a un fallo en la batería, ya que el monoplaza número 1 perdió toda la potencia de forma repentina.

“Después de que el auto de Lando se detuviera en pista durante el segundo entrenamiento libre de ayer, el equipo realizó un trabajo exhaustivo antes de la tercera práctica de esta mañana”, explicó McLaren en un comunicado oficial.

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“Para investigar y resolver el problema de manera integral, el equipo decidió romper el horario de restricción durante la noche y sustituyó el cableado eléctrico, además de reemplazar el conjunto ESME (siglas en inglés del compartimento principal de la batería) dentro de los límites permitidos por el reglamento”, añadió la escudería.

La instalación de una batería completamente nueva en el MCL40 de Norris habría supuesto una penalización automática para el GP de Mónaco. En el GP de Japón, antes de la tercera práctica libre, McLaren ya había cambiado tanto la batería como la central electrónica, alcanzando así el límite reglamentario de componentes nuevos permitidos para la temporada.

En aquella ocasión, el británico utilizó su tercera batería y su tercera central electrónica, que es precisamente el máximo autorizado. Por ello, la introducción de una cuarta unidad nueva en Montecarlo habría significado una sanción de diez posiciones en la parrilla por cada componente excedido.

Cabe recordar que las penalizaciones se aplican por la incorporación de piezas nuevas y no simplemente por efectuar un cambio. Esto significa que, si un componente utilizado anteriormente sigue siendo apto para competir, puede reinstalarse sin que el piloto reciba ninguna sanción.

También es importante destacar que, debido a la profunda reforma del reglamento de motores para 2026, la FIA aumentó la cantidad de baterías y centrales electrónicas disponibles para cada piloto a lo largo del año. Hasta 2025, el límite era de solo dos unidades de cada componente.

Con el nuevo reglamento, que incrementó significativamente la potencia procedente del sistema eléctrico y eliminó el MGU-H, la unidad de potencia de Fórmula 1 quedó dividida en siete elementos principales: motor de combustión interna (4), turbocompresor (4), MGU-K (3), batería (3), central electrónica (3), componentes auxiliares (6) y sistema de escape (4).