FIA recuerda petición de los equipos de un método «más sencillo» para definir el ADUO

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, reiteró que el objetivo no es que las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) funcionen como el Balance de Performance (BoP) de las competiciones de resistencia. Además, el dirigente destacó que los propios equipos de Fórmula 1 se pronunciaron, en 2025, sobre el método utilizado para definir la clasificación de los motores.

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En las próximas semanas, se informará a los fabricantes sobre cuáles de ellos tendrán derecho a actualizaciones adicionales y cuáles quedarán fuera de las revisiones. Esto se debe a que el nuevo programa intenta garantizar que ningún equipo se quede muy atrás de sus rivales debido al cambio de reglamento, que ha traído consigo la complejidad de una unidad de potencia que ahora cuenta con una división equitativa entre la parte de combustión y la eléctrica.

Para saber quiénes encajan en el ADUO, la FIA elaborará una clasificación de rendimiento, con el objetivo de identificar quiénes necesitan más revisar los componentes. Hace unos días, Laurent Mekies, jefe de Red Bull, declaró que la entidad que gestiona el deporte motor se enfrentará a una tarea «nada agradable» para determinar la verdadera escala de rendimiento entre los equipos, ya que, como explicó, hay muchos factores en juego.

Según Tombazis, sin embargo, la medición se basará íntegramente en la potencia del motor de combustión interna, algo que decidieron las propias escuderías.

«El hecho de que la potencia del motor no sea solo una cifra es siempre algo bien conocido. Tuvimos, hacia la primavera de 2025, discusiones bastante largas [con los fabricantes]. Llegamos a proponer si debíamos tener en cuenta ciertos aspectos, como la presión del turbo, el diámetro del turbo o el control de la temperatura del plenum (pieza situada en la entrada de los cilindros), por ejemplo, entre otros puntos», recordó.

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«La postura unánime de los fabricantes de unidades de potencia en aquel momento fue que debíamos hacerlo todo de la forma más sencilla. Por lo tanto, el hecho de que la medición actual de la potencia del motor de combustión interna sea esta ya era algo que se entendía desde el principio», señaló.

«Yo, personalmente, estaría bastante abierto a la idea de hacer los parámetros un poco más complejos. Pero ese debate tuvo lugar hace más de un año, y quedó bastante claro cuál fue la conclusión», continuó.

A continuación, el director de la FIA también rebatió a quienes creen que el ADUO debe interferir en el actual orden de fuerzas de la parrilla, como fue el caso de Toto Wolff, jefe de Mercedes, quien dejó claro que el mecanismo «no puede ser un trampolín» para los rivales directos. Nikolas recalcó que el único objetivo es aliviar un poco más la cuestión del límite presupuestario para las partes que se encuentran en mayores dificultades.

«Por favor, no olviden que el ADUO no es, como algunos podrían decir, un Balance de Performance. No es como si, de repente, recibieras más caudal de combustible, más o menos lastre, o algo por el estilo. Lo que estamos analizando es simplemente dar un poco más de margen para el desarrollo del motor en términos de presupuesto, lo cual, por supuesto, es importante», señaló.

«No estoy tratando de minimizar esto, pero aún así hay que fabricar el mejor motor para ganar. No es como si diéramos una especie de ventaja extra a alguien que va por detrás», concluyó.

La Fórmula 1 vuelve a la acción este fin de semana para disputar el GP de Miami, cuarta fecha de la temporada 2026.

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