Resumen
- Sergio Pérez estuvo cerca de chocar con Liam Lawson por la diferencia de velocidad entre ambos coches en Bakú.
- El mexicano considera “demasiado peligrosa” la disparidad generada por el uso de la energía eléctrica.
- La F1 reducirá para 2027 la proporción eléctrica de las unidades de potencia del 47 % al 42 %.
Sergio Pérez lanzó una seria advertencia sobre la seguridad de los monoplazas de 2026. El piloto de Cadillac teme que las diferencias de velocidad provocadas por la gestión de energía terminen causando un accidente grave en la Fórmula 1.
El mexicano reveló que estuvo cerca de sufrir un fuerte choque con Liam Lawson durante el GP de Azerbaiyán. Pérez intentaba defenderse del piloto de Racing Bulls cuando la diferencia en la entrega de potencia colocó a ambos en una situación inesperada.
“Por encima de todo, es una carrera en la que tenemos que analizar a fondo lo que está pasando con la gestión de la energía y las diferencias entre los motores”, explicó Pérez.
“Estuve a punto de tener un choque tremendo con Lawson cuando me defendía de él, porque la diferencia en el uso de la energía y la potencia entre los motores es demasiado peligrosa”, continuó.
“Me temo que pronto va a pasar algo malo si no introducimos algunos cambios en el reglamento”, advirtió.
Por qué existe tanta diferencia de velocidad
Las unidades de potencia de 2026 dependen mucho más del sistema eléctrico que las utilizadas hasta 2025. Aproximadamente el 47 % de la potencia total procede de la energía eléctrica, frente a una contribución menor en la generación anterior.
Cuando un piloto agota la energía disponible o necesita levantar el acelerador para recargar la batería, su velocidad puede disminuir de manera abrupta. El coche que circula detrás puede llegar con mayor potencia eléctrica y encontrar una diferencia de velocidad difícil de anticipar.
La situación es especialmente delicada en rectas largas. El piloto que se defiende puede perder potencia antes del punto habitual de frenada, mientras quien intenta adelantar mantiene una velocidad considerablemente superior.
El problema ya había generado preocupación durante la pretemporada y volvió al centro de la discusión después del accidente de Oliver Bearman en Japón. El piloto de Haas perdió el control cuando intentó evitar al Alpine de Franco Colapinto, que circulaba a menor velocidad.
La FIA realizó modificaciones durante la pausa de abril para reducir la necesidad de que los pilotos levantaran el acelerador y dejaran rodar los coches antes de las curvas. Sin embargo, Pérez sostiene que la diferencia entre las unidades de potencia todavía representa un riesgo.
“Espero que sean capaces de reducir la brecha porque, de momento, da la sensación de que Mercedes y Red Bull tienen un motor muy potente y pueden colocarte en situaciones en las que el rendimiento es muy pobre y muy diferente al nuestro”, afirmó.
“La diferencia de velocidad es demasiado peligrosa”, insistió el mexicano.
Qué cambiará la F1 en 2027
El reglamento previsto para 2027 reducirá del 47 % al 42 % la proporción de potencia eléctrica. La intención es disminuir la dependencia de la batería y evitar pérdidas tan pronunciadas de velocidad cuando los coches agotan la energía disponible.
El cambio debería permitir una entrega de potencia más constante en las rectas. También reduciría la necesidad de recurrir a técnicas extremas de ahorro y recarga, aunque la efectividad solo podrá evaluarse cuando las nuevas configuraciones sean probadas en pista.
La preocupación de Pérez no se limita a la competitividad de Cadillac. El mexicano considera que la combinación entre diferentes niveles de eficiencia, estrategias de despliegue y estados de carga puede generar encuentros peligrosos incluso entre coches que compiten directamente por posición.
El siguiente desafío será Sepang, un circuito con dos rectas largas y varias curvas rápidas. La administración de la batería volverá a ser fundamental, especialmente en el tramo que conecta las curvas 14 y 15.
Cadillac también espera sufrir en las zonas de alta velocidad. Cuando le preguntaron si las características de los coches de 2026 podrían perjudicar las curvas rápidas del trazado malasio, Pérez evitó profundizar.
“Mejor no hablemos de eso”, respondió.
El GP de Baréin en Malasia se disputará del 2 al 4 de octubre en Sepang. GRANDE PRÊMIO cubrirá toda la actividad del fin de semana.
F1 hoy: preguntas frecuentes
¿Cuándo vuelve a correr la Fórmula 1?
La F1 vuelve del 2 al 4 de octubre con el GP de Baréin en el circuito de Sepang, Malasia.
¿A qué hora es el GP de Baréin de F1 2026?
La carrera comenzará el domingo a las 08:00 de España, 03:00 de Argentina y 00:00 de Ciudad de México.
¿Qué sanción tendrá Franco Colapinto en la próxima carrera?
Colapinto perderá cinco posiciones en la parrilla de salida por la penalización trasladada desde el GP de Azerbaiyán.
¿Por qué Pérez considera peligrosos los coches de F1 de 2026?
Porque la gestión de la energía eléctrica puede provocar diferencias repentinas y muy grandes de velocidad entre dos coches que circulan juntos.
