Pirelli justifica la elección de neumáticos y dice que quiere «dar dolor de cabeza» en Australia
Pirelli se ha saltado uno de los compuestos de la gama de neumáticos puestos a disposición del GP de Australia. La razón, según el fabricante, es la estrategia.
Pirelli ha decidido entrar en la línea de lo desconocido en el inicio de la temporada de Fórmula 1 y apostar por una táctica inusual: un escalonamiento imperfecto de los compuestos de los neumáticos. El fabricante italiano ha puesto a disposición los compuestos C2, C3 y C5 para el GP de Australia de este fin de semana. De esa manera, romperá la tradición de definir una gama de tipos de neumáticos consecutivos. El motivo es crear una mayor posibilidad de estrategia para los equipos.
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El director deportivo de Pirelli, Mario Isola, explicó la decisión de prescindir de los neumáticos C4 y añadir los C5 -los más blandos del año- a los C2 y C3 en Melbourne. Según Isola, Pirelli comprobó que la diferencia de rendimiento entre el C3 y el C4 en la pista de Albert Park sería casi nula, por lo que consideraron que el cambio sería útil. Es el primer intento de este tipo desde el debut de los nuevos neumáticos de 18 pulgadas.
«Durante nuestra prueba de neumáticos, descubrimos que el delta de tiempos por vuelta entre los compuestos C3 y C4 era bastante pequeño: menos de 0s3. Así que decidimos saltarnos un grado, lo que siempre es posible, y llevar a Melbourne el C2 [duro], el C3 [medio] y el C5 [blando]», explicó a la página web británica RaceFans. «Lo hemos hecho en el pasado en algunas ocasiones [el GP de Singapur de 2018 fue la última vez] en las que queríamos crear más incertidumbre y dolores de cabeza para los estrategas», afirmó.
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En última instancia, la decisión sobre los compuestos situará la diferencia entre el medio y el blando precisamente al mismo nivel que la existente entre el duro y el medio. Al menos, eso es lo que cree Pirelli.
«A veces funciona bien si la diferencia entre C2 y C2, que imaginamos que es similar a lo que vimos en Bahrein, un poco menos de 1s por vuelta. Probablemente entre C3 y C5 la diferencia esté también en 1s o algo cercano. Significa que tenemos tres compuestos de neumáticos espaciados correctamente en cuanto a los tiempos por vuelta. Esa es la razón por la que hemos decidido lanzar el C2, el C3 y el C5», concluyó.
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