Se ha terminado la primera mitad del calendario de Fórmula 1 y George Russell ha sufrido varias fallas mecánicas, algo que no sucedió con su compañero, Kimi Antonelli, y se volvió a repetir el problema en la largada del GP de Hungría, donde el británico quedó último y remontó hasta el 7° puesto.
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El motor de Mercedes tuvo una falla en el sistema de anti-stall, que provocó que las revoluciones se descontrolaran, generando que el coche de Russell se quedara parado, lo que molestó muchísimo a Toto Wolff, el jefe del equipo. Aparte de esto, la estructura ya había cambiado la unidad de potencia en el #63 por una fuga de agua que sucedió en la clasificación tras un impacto con un bordillo.
Mientras que Wolff desmintió que fuera un error de pilotaje, Russell explicó lo que pasó con las revoluciones del motor y que el ajuste del pedal fue por culpa de la falla: “Tenía el pie en el acelerador, manteniendo la velocidad, y de repente, unos 4 segundos antes de que se apagaran las luces, el motor empezó a revolucionarse sin control. Estaba reaccionando con el acelerador, pero no pasaba nada. Así que la unidad de potencia no respondía al acelerador”.
Sobre el proceso de largada en F1, este año se implementó un período de cinco segundos extra después de que algunos autos quedaran detenidos al momento de poner en marcha las carreras. Los pilotos tienen que mantener una posición precisa en el acelerador y generar la presión que el turbo necesita para poder proceder a la salida. En el caso de Russell, las revoluciones del motor oscilaron de los 12.700 rpm, luego quiso modularlo levantando el pie, esa situación no se estabilizaba, y el motor cayó con sus revoluciones a 12.000 rpm. Luego, volvió a subir por encima de las 12.600 rpm.
Fue entonces cuando se produjo la segunda parte del fallo: es que George no podía acelerar más del 9% del acelerador, y Antonelli ya lo hacía al 30% para lograr el impulso inicial de la largada. El #63 intentó largar, el motor fue perdiendo repentinamente revoluciones, porque, probablemente, estaba arrancando con menos del 10% del acelerador. Como el auto de Russell no tenía tracción, al caer las revoluciones del motor a 4500 rpm, se activó el sistema anti-stall, que generó que, cuando soltó el embrague, el coche se quedara totalmente parado.
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La Fórmula 1 se toma un descanso por las vacaciones de verano europeo. La categoría retoma sus actividades de la temporada 2026 del 21 al 23 de agosto, con el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort.
