Red Bull encuentra vacío en las reglas y alerta a rivales en F1

Red Bull volvió a ser tema de conversación en el paddock de la Fórmula 1 tras presentar un concepto diferente en el RB22 durante el Gran Premio de Miami, celebrado a principios de mayo. El detalle, que pasó casi desapercibido a primera vista, llamó la atención de los equipos rivales por explorar una interpretación poco común del reglamento aerodinámico.

Los cambios forman parte del gran paquete de actualizaciones que el equipo llevó a Florida, incluyendo modificaciones en el piso, los pontones, las entradas de aire y la cubierta del motor. Sin embargo, el foco principal de los competidores pasó a ser un detalle específico en la unión entre el pontón y el piso del auto, en la parte trasera.

El diseño creado por Red Bull utiliza una especie de «quiebre» más agresivo en esa zona, formando un borde afilado que normalmente no estaría permitido por las reglas tradicionales de superficie aerodinámica. Sin embargo, la solución del RB22 aprovecha una concesión en el reglamento relacionada con las diferentes áreas estructurales del auto.

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Durante el fin de semana en Miami, Andrea Stella, jefe de McLaren, admitió que el concepto llamó la atención de inmediato e indicó que su propia escudería estaba dispuesta a estudiar el diseño presentado por el equipo de Milton Keynes. «Fueron muy inteligentes e innovadores en la forma en que han aprovechado algunas concesiones reglamentarias para introducir esta geometría», afirmó.

Según el análisis técnico publicado por el portal inglés The Race, el concepto fue aprobado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) al no considerarse oficialmente una superficie aerodinámica continua. En la práctica, el equipo dividió la pieza en diferentes componentes, lo que permitió crear una forma más agresiva sin infringir directamente las reglas actuales.

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El objetivo de Red Bull apunta a mejorar el control del flujo de aire alrededor de la parte trasera del piso, protegiendo la zona de la turbulencia generada por los neumáticos y aumentando la estabilidad aerodinámica del auto. Los rivales creen que el mecanismo puede ayudar principalmente a la consistencia de la carga aerodinámica en curvas de alta velocidad.

A pesar de la aprobación inicial de la FIA, el concepto ya comenzó a generar discusiones en el paddock de la F1. La entidad debe monitorear la evolución de este tipo de solución a lo largo de la temporada para evaluar si será necesario realizar ajustes en el reglamento en el futuro.

La Fórmula 1 regresa del 22 al 24 de mayo con el Gran Premio de Canadá, quinta fecha de la temporada 2026.