Dan Ticktum se llevó una victoria inesperada en la primera carrera del ePrix de Tokio. El británico, al volante del Cupra Kiro, iba detrás de Jake Dennis en las últimas vueltas y avisó por radio que no atacaría a su compatriota.

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A pesar de ello, el piloto de Andretti tuvo que bajar el ritmo en la última vuelta para no quedarse sin batería, lo que permitió un adelantamiento en las últimas curvas que le dio la primera victoria al piloto del #33 en la temporada 2025/26. Nick Cassidy cruzó la línea de meta en tercer lugar y completó el podio.

Mitch Evans, Edoardo Mortara, Jean-Éric Vergne, Oliver Rowland, Pepe Martí, António Félix da Costa y Taylor Barnard cerraron el grupo de los diez primeros, quienes sumaron puntos en la carrera de este sábado.

La Fórmula E continuará con su actividad en Tokio este domingo, con la FP3 a las 1:20, hora de Buenos Aires. A las 3:30 se realizará la clasificación de la segunda carrera, y la última competencia del fin de semana se largará a las 8:05

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¿Cómo fue la primera carrera del ePrix de Tokio?

Jake Dennis salió muy bien y mantuvo el liderazgo en la salida. Edoardo Mortara y António Félix da Costa tuvieron un ligero roce, pero no sufrieron ningún daño. Quien sí tuvo problemas fue Nico Müller, quien intentó adelantar al portugués, pero fue chocado por el piloto de Jaguar. El suizo se dirigió a los boxes ante la sospecha de una falla en la suspensión, pero logró regresar a la pista.

Nyck de Vries también tuvo un encontronazo con Sébastien Buemi. El neerlandés tuvo que ir a boxes, pero logró continuar en la carrera. El suizo terminó sancionado con 5 segundos. Por su parte, Zane Maloney fue a cumplir la penalización de stop-and-go que ya tenía para la carrera. Más adelante, Dennis y Mortara aprovecharon el caos para mantener las primeras posiciones.

En la vuelta 6, Taylor Barnard atacó a Da Costa y se hizo con la tercera posición. En el extremo opuesto, Felipe Drugovich se benefició de las paradas en boxes de Müller, De Vries y Maloney y subió a la posición 17. Con el Pit Boost como factor determinante, además de las características del estrecho circuito de la capital japonesa, el pelotón se mantuvo más estable de lo habitual tras los incidentes de las primeras vueltas.

Como secuela de esos contratiempos, Norman Nato recibió una penalización de 5 s por tocar la parte trasera de Pascal Wehrlein. Da Costa le devolvió el golpe a Barnard y recuperó la tercera posición. Dan Ticktum intentó aprovechar el impulso, pero no logró dejar atrás a su compatriota y se quedó en el quinto lugar.

El clima comenzó a ser motivo de preocupación. Después de haber tenido pista seca durante todo el sábado, los equipos tuvieron que lidiar con la amenaza de lluvia. Andretti, por ejemplo, alertó a Dennis de que el pronóstico indicaba la posibilidad de chubascos incluso durante la carrera.

Con la carrera en juego, Buemi fue el primero en activar el Modo Ataque, incluso antes de que comenzara el período de Pit Boost. Mientras tanto, Dennis comenzó a acelerar el ritmo, probablemente pensando ya en la parada obligatoria en los boxes. Buemi remontó posiciones, pero quedó atrapado detrás de Dennis y Mortara. Solo en los últimos segundos con 350 kW de potencia, el suizo logró dejar atrás al piloto de Mahindra y tomar la segunda posición.

En la vuelta 17, la tan temida lluvia comenzó a asomar, con las primeras gotas apareciendo en la cámara de la transmisión. A pesar de ello, no llegó a formarse un aguacero y la pista se mantuvo seca. En la vuelta 19, los pilotos comenzaron a entrar a los boxes para utilizar el Pit Boost. Günther, Nato, Joel Eriksson, Ticktum y Nick Cassidy fueron los primeros. Mientras tanto, Da Costa y Wehrlein se enredaron en la curva 8.

El alemán intentó forzar un adelantamiento y empujó al portugués contra el muro. Ambos continuaron en la carrera, pero el auto #94 de Porsche sufrió daños importantes en el alerón delantero. En la vuelta siguiente, Mortara, Evans y Wehrlein hicieron su parada obligatoria en boxes. Ticktum fue el primero en activar el Modo Ataque tras el Pit Boost y comenzó a ganar posiciones. Mortara siguió al británico.

En la vuelta 22, Dennis, Barnard y Vergne se dirigieron a los boxes. El piloto de Andretti no logró volver a situarse por delante de Ticktum, pero evitó el undercut de Mortara. En las vueltas siguientes, sin embargo, no pudo contener el ímpetu del suizo con el Modo Ataque.

En la vuelta 24, Wehrlein se retiró a los boxes y abandonó la carrera. Poco después, sin embargo, regresó a la pista para cumplir una posible sanción ya en esta carrera. Buemi, Da Costa y Lucas Di Grassi también entraron al pitlane, pero para realizar la recarga obligatoria. Dennis activó el Modo Ataque en la vuelta 26, poco después de Cassidy. El británico tardó en activarlo y perdió la posición frente al piloto de Citroën.

Con las paradas de Rowland y Martí para usar el Pit Boost, Ticktum tomó la delantera, seguido por Mortara, Cassidy, Dennis y Barnard. En los últimos segundos del Modo Ataque, Cassidy adelantó a Mortara para tomar el segundo lugar. Quien aún tenía más de dos minutos de potencia extra era Dennis, que aprovechó el impulso para superar a ambos y perseguir a Ticktum en busca de la victoria.

El adelantamiento ocurrió en la vuelta 29, cuando a Dennis aún le quedaban unos instantes de Modo Ataque por utilizar. Con Cassidy lejos, Ticktum parecía conformarse con la segunda posición y le avisó a Cupra Kiro que no atacaría al piloto de Andretti para intentar la victoria. Y así fue en las últimas cinco vueltas: Dennis administrando el liderazgo, con Ticktum actuando casi como escudero.

El problema es que el piloto de Andretti gastó mucha energía en la persecución y tuvo que bajar el ritmo en la última vuelta para no quedarse sin batería. Esto le dio la oportunidad al #33 de adelantarlo en las últimas curvas y tomar la primera posición para ganar la primera carrera de la temporada.

Fórmula E 2025/26 – ePrix de Tokio – Resultados Carrera 1: