Müller alcanza 1er triunfo en Fórmula E en el ePrix de Berlín 1

Nico Müller rompió su racha y logró su primera victoria en la Fórmula E este sábado. El piloto de Porsche gestionó su energía a la perfección, tomó la delantera con el Modo Ataque tras la ventana de Pit Boost y se alzó con la victoria en el ePrix de Berlín 1. El triunfo fue muy especial para el equipo alemán, que este fin de semana celebra 75 años en el automovilismo y lo festejaron con champán en el podio.

Nick Cassidy, de Citroën, y Oliver Rowland, de Nissan, completaron el podio. Edoardo Mortara y Jake Dennis los siguieron de cerca. Mitch Evans, Pepe Martí, Taylor Barnard, Nyck de Vries y António Félix da Costa completaron el top 10 y sumaron puntos en la primera carrera del fin de semana.

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En la carrera de este sábado se utilizó el Pit Boost, lo que modificó significativamente la estrategia del Modo Ataque: ningún piloto lo activó antes de la parada en boxes. Si bien todos siguieron una estrategia similar de recarga y potencia extra, lo que varió considerablemente fue el consumo de energía. Algunos pilotos optaron por acelerar con fuerza en las primeras vueltas, mientras que otros comenzaron con una gestión más cuidadosa.

La Fórmula E regresa a la pista este domingo. A las 4h20 (hora de Buenos Aires) tendrá lugar la FP3. Poco después, a las 6h30, comenzará la clasificación para la eP de Berlín 2, que se disputará a las 10h30.

Así fue el ePrix de Berlín 1 de Fórmula E:

El inicio de la carrera del sábado transcurrió con tranquilidad. Edoardo Mortara tuvo una excelente salida y su liderato nunca se vio amenazado. No se puede decir lo mismo de Pascal Wehrlein, quien fue adelantado por Oliver Rowland y no pudo evitar que el británico lo superara.

Zane Maloney también tuvo una gran salida. El piloto barbadense, que sorprendió a todos al colocar su Lola Yamaha séptimo en la parrilla de salida, adelantó a Dan Ticktum y Nico Müller para hacerse con el quinto puesto. Poco después, persiguió a Wehrlein para ganar otra posición. En el otro coche amarillo, Lucas di Grassi también tuvo una gran salida. Tras salir último, el brasileño se encontraba en la undécima posición tras solo cuatro vueltas.

Se empezaron a aplicar estrategias de gestión de energía, y Rowland tomó la delantera cuando Mortara comenzó a controlar el ritmo. Maloney siguió presionando con fuerza y ​​saltó a la segunda posición. En la vuelta 6, persiguió al piloto de Nissan y le arrebató el liderato. A pesar del fuerte ritmo en las primeras vueltas, los coches de Lola Yamaha no consumieron más energía que sus rivales.

Para mantener este nivel de batería, Maloney empezó a gestionar su ritmo, lo que le permitió adelantar a Maximilian Günther, Mortara, Rowland y Di Grassi, que se situaron entre los cinco primeros.

Nico Müller y Taylor Barnard se tocaron y casi provocaron el primer incidente en la vuelta 17. Sin embargo, ambos lograron evitar una colisión más grave y continuaron sin mayores complicaciones. A pesar de un buen nivel de batería, Di Grassi también necesitó bajar un poco el ritmo y cayó al quinto puesto. En ese momento, Cassidy tomó la delantera. Además, contaba con una buena cantidad de batería restante.

En la vuelta 18, los pilotos comenzaron a entrar en la ventana de Pit Boost, con Mortara, Maloney y Di Grassi. En la vuelta 20, António Félix da Costa, Wehrlein, Ticktum y Drugovich fueron los primeros en entrar a boxes para recargar. El piloto de Porsche también necesitó cambiar su neumático delantero derecho debido a un pinchazo tras un contacto con Jake Dennis y cayó a la última posición.

Todos los pilotos del grupo líder optaron por extender un poco más la primera parte de la carrera. Cassidy fue el primero en entrar a boxes, en la vuelta 21. En la vuelta siguiente, Müller, Mortara, Vergne y Günther hicieron lo mismo. Mientras tanto, Rowland, Maloney, Di Grassi, Pepe Martí, Mitch Evans, Nyck de Vries, Norman Nato y Joel Eriksson permanecieron en pista.

La parada en boxes de Mortara fue perfecta, y Mahindra permitió que el piloto suizo regresara a pista por delante de Cassidy.

Los últimos en entrar en boxes fueron Martí, Evans y el líder Rowland, en la vuelta 26. La estrategia de Nissan resultó impecable, y el británico regresó a pista aún en cabeza, con una ventaja de 0s4 sobre Cassidy. Mortara, Müller y Maloney completaron los cinco primeros puestos tras finalizar la ventana de Pit Boost.

Los primeros en activar el Modo Ataque fueron Nato y Eriksson. En el grupo de cabeza, Müller aprovechó la mayor potencia de la batería y fue el primero en activarla. El piloto suizo superó a todos y tomó la delantera al inicio de la vuelta 29.

En esa misma vuelta, Cassidy también activó el Modo Ataque y comenzó a adelantar a sus rivales. En la vuelta siguiente, todos aprovecharon la potencia extra. Dennis, el único que aún conservaba los 300 kW de potencia, fue superado fácilmente y cayó fuera del top 10. Para colmo, el británico activó incorrectamente el turbo en la vuelta 32 y perdió tiempo. Aun así, logró recuperar algunas posiciones y terminó quinto.

En cabeza, Müller logró una ventaja de 3,4 segundos sobre Cassidy, con más energía disponible para las últimas vueltas. A partir de entonces, solo fue cuestión de gestionar la diferencia para celebrar su primera victoria en la Fórmula E y asegurar un triunfo para Porsche en el fin de semana que celebraba su 75 aniversario en el automovilismo. Detrás del «Pink Pig» #51, Cassidy y Rowland no tuvieron rival y completaron el podio.

Resultados del ePrix de Berlín 1 de Fórmula E:

POSICIÓN	PILOTO	EQUIPO	DIFERENCIA.
1	N MÜLLER	Porsche	39 vueltas
2	N CASSIDY	Citroën	+4.798
3	O ROWLAND	Nissan	+5.252
4	E MORTARA	Mahindra	+5.898
5	J DENNIS	Andretti	+8.117
6	M EVANS	Jaguar	+8.917
7	J M MARTÍ	Cupra Kiro	+10.142
8	T BARNARD	DS Penske	+10.529
9	N DE VRIES	Mahindra	+11.141
10	A.F DA COSTA	Jaguar	+13.051
11	M EVANS	Jaguar	+13.836
12	S BUEMI	Envision	+14.336
13	F DRUGOVICH	Andretti	+14.596
14	J.E VERGNE	Citroën	+14.889
15	Z MALONEY	Lola Yamaha	+15.178
16	J ERIKSSON	Envision	+16.036
17	L DI GRASSI	Lola Yamaha	+17.195
18	N NATO	Nissan	+18.138
19	P WEHRLEIN	Porsche	+49.681
	D TICKTUM	Cupra Kiro	Abandono