Resumen
- Ford completó una evaluación interna y decidió no ingresar como fabricante de motores a IndyCar en 2028, según confirmó Mark Rushbrook.
- La marca priorizará sus proyectos de Hypercar en el Mundial de Resistencia y su regreso oficial al WRC, en lugar de desarrollar un nuevo motor V6 híbrido para IndyCar.
- Chevrolet y Honda siguen siendo los únicos proveedores confirmados para el reglamento de 2028, que introducirá nuevos motores de 2,4 litros y el chasis Dallara IR-28.
Ford descartó regresar a IndyCar como fabricante de motores para el comienzo del nuevo reglamento técnico de 2028. La decisión fue confirmada por Mark Rushbrook, director global de Ford Racing, después de que sus declaraciones sobre una posible participación de la marca estadounidense generaran expectativas de incorporar un tercer proveedor a la categoría.
La fabricante había reconocido que analizaba diferentes oportunidades para ampliar su presencia en el automovilismo, incluida IndyCar. Sin embargo, la evaluación no avanzó más allá de conversaciones internas y terminó con la decisión de concentrar los recursos en los programas de Hypercar y del Campeonato Mundial de Rally.
La noticia representa un revés para las aspiraciones de IndyCar de atraer una tercera marca de motores. Chevrolet y Honda mantienen sus compromisos con la categoría y ya trabajan en el nuevo reglamento que entrará en vigor en 2028.
Ford confirma que no desarrollará un motor para IndyCar
La posibilidad de un regreso de Ford tomó fuerza después de una entrevista con Rushbrook publicada inicialmente por GRANDE PRÊMIO y posteriormente difundida por RACER.
En aquella conversación, el dirigente explicó que Ford revisaba constantemente su planificación deportiva y evaluaba distintas categorías.
La declaración abrió la posibilidad de que la marca desarrollara un motor para IndyCar, que prepara la introducción de una nueva generación de unidades de potencia.
Sin embargo, Rushbrook aclaró posteriormente que Ford no tiene planes de avanzar con ese proyecto.
“El enfoque de Ford Racing está en nuestros programas actuales, y todos nuestros recursos están completamente concentrados en concretar los próximos proyectos de Hypercar y WRC”, explicó el dirigente a RACER.
La decisión fue comunicada el 14 de octubre, apenas un día después de que se conociera públicamente la evaluación.
Según la publicación estadounidense, las conversaciones internas fueron breves y no llegaron a una etapa de desarrollo técnico o negociación avanzada.
Por qué Ford descartó entrar en IndyCar
La decisión está relacionada con la cantidad de programas deportivos que Ford mantiene o prepara en diferentes campeonatos.
La marca regresó a la Fórmula 1 en 2026 mediante su asociación con Red Bull Powertrains, que desarrolla las unidades de potencia utilizadas por Red Bull y Racing Bulls.
También participa en NASCAR, competiciones de GT y carreras de resistencia, mientras prepara nuevos proyectos internacionales.
Uno de los compromisos más importantes es el regreso a la categoría Hypercar del Mundial de Resistencia en 2027, donde Ford competirá contra fabricantes como Ferrari, Toyota, Cadillac y Porsche.
Además, la marca anunció un programa oficial para regresar al WRC a partir de 2028, con el desarrollo de un nuevo coche para 2029 junto a M-Sport.
Ford decidió priorizar esos compromisos antes que iniciar un nuevo proyecto de motores para IndyCar, que exigiría inversiones importantes en desarrollo, fabricación, pruebas y soporte a los equipos.
La decisión no significa que Ford haya descartado para siempre cualquier participación futura en la categoría. Significa que actualmente no existe un programa de entrada en desarrollo.
IndyCar pierde una candidata para convertirse en tercera fabricante
La categoría estadounidense intenta atraer un tercer proveedor de motores desde la salida de Lotus, después de la temporada 2012.
Desde entonces, Chevrolet y Honda son las únicas marcas que suministran unidades de potencia a los equipos.
La presencia de una tercera fabricante permitiría ampliar las opciones comerciales y técnicas de la categoría, además de distribuir la demanda de motores entre más proveedores.
Sin embargo, incorporar una nueva marca exige compromisos financieros y deportivos de largo plazo.
Ford parecía una candidata interesante por su presencia en el automovilismo estadounidense y su experiencia histórica en monoplazas.
La decisión de no avanzar mantiene a IndyCar con solamente dos proveedores confirmados para la introducción de su nueva generación de coches.
Cómo serán los motores de IndyCar en 2028
IndyCar prepara una transformación técnica importante para la temporada 2028.
Los actuales motores V6 biturbo de 2,2 litros serán reemplazados por nuevas unidades V6 biturbo de 2,4 litros, acompañadas por tecnología híbrida.
El cambio también incluirá la introducción del nuevo chasis Dallara IR-28, que sustituirá al modelo utilizado desde 2012.
| Elemento | Hasta 2027 | Desde 2028 |
|---|---|---|
| Fabricantes confirmados | Chevrolet y Honda | Chevrolet y Honda |
| Motor | V6 biturbo 2,2 litros | V6 biturbo 2,4 litros |
| Tecnología híbrida | Sí | Sí, nueva integración |
| Chasis | Dallara DW12 | Dallara IR-28 |
| Ford | Sin participación | Entrada descartada actualmente |
La continuidad de Chevrolet y Honda fue anunciada oficialmente en febrero de 2026, mediante acuerdos plurianuales que también incluyen nuevas inversiones en la categoría.
Ambas fabricantes participarán en el desarrollo de los motores y en la preparación de los nuevos monoplazas.
Chevrolet y Honda mantienen sus compromisos con IndyCar
A diferencia de Ford, Chevrolet y Honda confirmaron su continuidad durante los próximos años.
Los acuerdos firmados en 2026 contemplan la participación de ambas marcas en el reglamento de 2028 y nuevas condiciones comerciales para sus programas.
Una de las novedades es que cada fabricante tendrá derecho a una inscripción propia mediante el sistema de charters de IndyCar.
El objetivo es fortalecer la relación entre las marcas y la categoría, además de incentivar inversiones de largo plazo.
Chevrolet mantiene una presencia importante mediante su relación con equipos como Penske y Arrow McLaren, mientras Honda continúa vinculada a estructuras como Chip Ganassi Racing y Andretti Global.
La ausencia de Ford significa que los dos proveedores actuales continuarán siendo los únicos confirmados para la transición técnica de 2028.
Ford tiene una larga historia en los monoplazas estadounidenses
Aunque no participa actualmente en IndyCar, Ford cuenta con antecedentes importantes en el automovilismo de monoplazas de Estados Unidos.
La marca tuvo una presencia destacada en CART durante las décadas de 1990 y 2000, mediante motores desarrollados junto a Cosworth.
Su última participación competitiva directa en CART ocurrió en 2002, antes de que los motores derivados de Ford-Cosworth se convirtieran en el propulsor utilizado por todos los equipos de Champ Car.
La colaboración continuó durante los años siguientes, hasta el final de Champ Car en 2008.
La reunificación del campeonato estadounidense bajo IndyCar no produjo un regreso de Ford, que concentró sus actividades en otras categorías.
La posibilidad de volver en 2028 representaba una oportunidad de recuperar esa presencia histórica, pero la evaluación interna terminó sin un proyecto aprobado.
Qué cambia para IndyCar después de la decisión de Ford
La decisión no modifica los contratos ya anunciados con Chevrolet y Honda ni retrasa automáticamente la introducción del nuevo reglamento.
IndyCar continúa preparando la llegada del Dallara IR-28 y los motores híbridos de 2,4 litros para 2028.
Sin embargo, la categoría deberá seguir buscando alternativas si pretende ampliar la cantidad de proveedores.
El interés de Ford había generado expectativas por la posibilidad de incorporar una tercera marca estadounidense al campeonato, especialmente en un momento de renovación técnica.
Por ahora, la nueva generación de IndyCar comenzará con Chevrolet y Honda como fabricantes confirmados, mientras Ford concentra sus esfuerzos en Fórmula 1, resistencia y rally.
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