El domingo para la GT World Challenge Europe comenzó bien temprano con la segunda clasificación del fin de semana de la tercera fecha del campeonato sprint en Magny-Cours y la pole en la general para Nicki Thiim y el Aston Martin luego de que le borraran el mejor tiempo al BMW de Kelvin Van der Linde, y lo mandaran al fondo del pelotón. Al que no le pasó eso fue a Ignacio Montenegro, que hizo la pole en la clase Silver y largó desde el 15° puesto de la general.
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La salida no fue buena para Thiim porque recibió una penalización de 10 segundos de recargo por adelantarse en la salida. A pesar de esto, lideró la carrera sobre el McLaren de Marvin Kirchhofer y el Audi de Christopher Haas, el que tuvieron que reparar por el accidente del sábado a la noche. Montenegro se mantuvo líder en su clase, tenía pegado a Aurelien Panis, que corre con un Mercedes, y solo fue superado por el peruano Matías Zagazeta, pero él compite en la clase Gold.
Una neutralización de Full Course Yellow fue necesaria para retirar al auto de Van der Linde, que quedó detenido con daños luego de un golpe con el Porsche de Peter Dempsey. La carrera se reanudó poco después, pero un impactante accidente del Ferrari de Dustin Blattner, que se golpeó contra la parte interna y siguió de largo en la frenada de la curva cuatro, provocó la bandera roja.
Blattner peleaba por la punta de su clase con el Mercedes de Rinat Salikhov hasta que se chocaron en plena recta y el Ferrari salió despedido hacia el lado interno y siguió de largo. Afortunadamente, nadie más lo golpeó y los comisarios de pista pudieron trabajar una vez interrumpida la carrera la prueba para dejar el circuito de Magny-Cours en condiciones de reanudarse. Por esto, la ventana de paradas en boxes se postergó hasta después del relanzamiento.
Tras el reinicio, se habilitaron las detenciones en boxes y Montenegro fue el primer auto en parar y el argentino le dejó la conducción del BMW M4 GT3 del equipo WRT a su compañero, Matisse Lismont. Además de ellos, fueron a boxes todos los autos de las clases Silver y Bronce. Luego, fue el turno para los autos de Gold y de Pro, que se quedaron en pista los primeros cinco minutos de la ventana de diez minutos.
Con el ciclo de paradas completo, el Porsche del Lionspeed GP de Bastian Buus (compañero de Ricardo Feller) era líder de la general después de haber avanzado desde el cuarto puesto, Lismont dio el gran salto al segundo puesto con una excelente parada de WRT, y tercero se ubicaba con el Ferrari el francés Thomas Neubauer, que reemplazó a Arthur Leclerc en el coche #50. El belga tenía una diferencia de nueve autos con el McLaren #5 (manejado por Guilherme Oliveira) que lo escoltaba en la clase Silver, que era 11°.
Debido al brutal accidente de Blattner, el Mercedes que ya manejaba Marvin Dienst fue penalizado con 20 segundos de stop and go en boxes por considerarlos culpables de lo ocurrido, por lo que salían de cualquier pelea por un resultado importante en la clase bronce. Augusto Farfus asumía el liderazgo en esa divisional con la sanción.
Luca Engstler superó a Neubauer a bordo del Lamborghini Temerario del Rutronik Racing y se puso tercero, lo que le permitió a Lismont escaparse de ellos en el segundo puesto. Buus contaba con 3.8s de diferencia sobre sus más inmediatos perseguidores. Más atrás, se produjo un roce entre el Porsche de Alessio Picariello y el Ferrari de Tommaso Mosca, que estaba persiguiendo al líder de la clase Gold, James Kell. El belga y el italiano fueron sancionados después de la carrera con cinco segundos de recargo por esa maniobra.
Al cabo de las 34 vueltas que se corrieron, Buus y Feller volvieron a ganar en la general con el Porsche, pero con solo 2.1s sobre Lismont y Montenegro, segundos en la general, y ganadores en la clase Silver, mientras que Engstler y Patric Niederhauser completaron el podio. La clase Gold fue ganada por el McLaren de Kell y de Arthur Rougier y en Bronce correspondió para el BMW de Farfus y Darren Leung.
Montenegro y Lismont, que ganaron cuatro de las seis carreras del campeonato sprint, lideran la clase Silver con 90.5 puntos, seguidos por Jamie Day y Mateo Villagomez con 53.5, y terceros son Aurelien Panis y Anthony Bartone, con 50. Además, lideran con comodidad la general del campeonato de GT World Challenge europeo, sumando sprint y endurance, con 158.5 puntos, y los escoltas son Panis/Bartone y Oliveira/Porter con 75.
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La GT World Challenge Europe se tomará unas vacaciones por el verano en Europa y retomará sus actividades entre el 28 y el 30 de agosto con su carrera endurance de la 4° fecha en el circuito de Nürburgring.
