Resumen de la noticia
- Los Hypercars tendrán entre un 10% y un 15% menos de energía disponible por stint en la Lone Star Le Mans.
- La medida reducirá cada stint en aproximadamente 3 o 4 vueltas y debería obligar a los equipos a realizar una séptima parada en boxes.
- Brendon Hartley y Jack Aitken anticipan un impacto importante en la estrategia, especialmente en la gestión de los neumáticos y en la separación entre los Hypercars y los LMGT3.
El Mundial de Resistencia (WEC) prepara un cambio importante para la Lone Star Le Mans, quinta fecha de la temporada 2026, que se disputa este fin de semana.
🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨
En la carrera del Circuito de las Américas, la clase Hypercar tendrá una reducción considerable de la energía máxima disponible por stint, lo que acortará el tiempo entre las paradas en boxes y debería obligar a los equipos a realizar una séptima parada.
La modificación llega en la quinta prueba del campeonato, después de las 6 Horas de São Paulo. BMW se impuso en Interlagos y llega a Austin como uno de los principales protagonistas de la clase Hypercar. BMW vence a Ferrari y gana las 6 Horas de São Paulo del WEC, en una carrera que marcó la última cita antes de la Lone Star Le Mans.
En el WEC, la duración de cada stint está condicionada por la energía máxima que puede utilizar cada coche. El límite funciona como un depósito energético virtual que contempla el consumo combinado de los sistemas de combustión y eléctricos antes de que el vehículo tenga que regresar a boxes.
Según Sportscar365, todos los Hypercars tendrán menos energía máxima disponible por stint en Austin que en las carreras anteriores de la temporada. La reducción estará entre el 10% y el 15% y se aplicará por igual a todos los coches, de acuerdo con David Floury, director técnico de Toyota.
⏯ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏯ Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 🏁
Para Brendon Hartley, piloto del Toyota #8, la modificación supondrá alrededor de 3 o 4 vueltas menos por stint y alterará de manera significativa la estrategia de la carrera.
“Todos tenemos mucha menos energía que en las carreras anteriores, lo que significa que los stints serán considerablemente más cortos, simplemente por el reglamento. Es algo significativo porque, en lugar de tener una carrera claramente dividida en 6 stints, de repente pasa a ser una carrera de casi 7 stints”, explicó Hartley a Sportscar365.
El piloto neozelandés también destacó que el cambio tendrá consecuencias directas sobre los neumáticos y la rotación de pilotos.
“Cambia bastante la estrategia y nos obliga a hacer más stints dobles con los neumáticos, aunque los stints sean más cortos. No es algo que afecte únicamente a nuestro equipo, sino que cambia la dinámica de la estrategia, cuándo subes a cada piloto al coche y la gestión de los neumáticos. Será algo interesante y que habrá que observar durante el fin de semana”, añadió.
La modificación también puede tener un efecto sobre la coordinación entre las clases Hypercar y LMGT3. La Lone Star Le Mans se disputa en el Circuito de las Américas, un trazado de 20 curvas y 5,513 km que puede generar una importante coincidencia entre las ventanas de parada de ambas categorías.
La FIA y el Automobile Club de l’Ouest (ACO) no han explicado públicamente el motivo de la reducción de energía, pero Jack Aitken, piloto del Cadillac Hertz Team JOTA, considera que una de las razones puede ser precisamente evitar que los pit-stops de los Hypercars y los LMGT3 se produzcan al mismo tiempo.
“Creo que fue la decisión correcta reducir la energía disponible por stint para evitar el caos en el pit lane, porque íbamos a coincidir bastante con los LMGT3. Habría habido muchas paradas al mismo tiempo. Así evitaremos ese caos y no interferiremos en las carreras de los demás”, explicó Aitken a Sportscar365.
El piloto de Cadillac también cree que la reducción puede abrir más posibilidades estratégicas, especialmente en una carrera que se disputará con temperaturas elevadas.
La posibilidad de utilizar stints más cortos permitirá a los equipos decidir en qué momento introducir una parada adicional, mientras que la gestión de los neumáticos será todavía más importante. Aitken anticipó incluso que la rotación tradicional de pilotos podría verse alterada, con más relevos individuales en lugar de las habituales secuencias de dobles stints.
El cambio llega además en una temporada en la que el WEC ha mantenido una intensa disputa en la clase Hypercar. El calendario 2026 del WEC mantiene la Lone Star Le Mans como quinta fecha del campeonato, antes de las 6 Horas de Fuji y la prueba que cerrará el año.
Para los equipos, la principal incógnita será ahora cómo repartir las paradas adicionales y el uso de los neumáticos. Una parada más no solo modifica el tiempo perdido en boxes, sino también la forma en que cada escudería administra a sus pilotos y decide cuándo aprovechar un stint corto para ganar posiciones en pista.
El WEC regresará a las pistas entre el 4 y el 6 de septiembre con la quinta carrera de la temporada 2026 en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas, para la Lone Star Le Mans.
Preguntas Frecuentes (FAQ):
¿Por qué los Hypercars tendrán stints más cortos en Austin?
Porque la energía máxima disponible por stint se reducirá entre 10% y 15% respecto de las carreras anteriores. La medida limitará la cantidad de energía que cada coche puede utilizar antes de regresar a boxes.
¿Cuántas vueltas menos durarán los stints?
Según Brendon Hartley, la reducción supondrá aproximadamente 3 o 4 vueltas menos por stint para los Hypercars. Como consecuencia, la carrera podría pasar de una estrategia de 6 stints a una de casi 7.
¿Por qué Jack Aitken cree que la medida puede ayudar al pit lane?
Aitken considera que los stints más cortos pueden reducir la coincidencia entre las paradas de los Hypercars y los LMGT3, evitando que muchos coches entren a boxes al mismo tiempo. Además, cree que la modificación puede generar más alternativas estratégicas durante las 6 horas de carrera.
