WEC suspende publicación del BoP en 2026: «Evitar malentendidos»

Tras el dominio de Ferrari en el Prólogo desarrollado esta semana en Ímola, los test de pretemporada antes del inicio del campeonato, el WEC tomó otra polémica decisión relacionada con el Balance de Performance (BoP), ya que dejará de publicarse en la previa de cada evento, según ha confirmado este jueves Bruno Famin, ex jefe de Alpine en Fórmula 1, y que se unió al Automobile Club de l’Ouest (ACO), la entidad que regula el Mundial de Resistencia.

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Aunque el uso del BoP no es nuevo, ha generado muchas polémicas a lo largo de los años por las diferencias de criterio en su aplicación. Ferrari llegó a proponer que se elimine el sistema para 2026, pero el resto de los fabricantes se mostró en contra. Este equilibrio técnico busca reducir el costo en desarrollo y aumentar la paridad, pero solo ha logrado extender la polémica a lo largo del tiempo porque se desconocen que criterios se utilizan para modificar el peso y la potencia de los autos de ambas clases, Hypercar y LMGT3.

Famin habló sobre esta decisión de dejar de publicar la tabla del BoP y explicó: “Queremos evitar cualquier malentendido, sobre todo porque es difícil explicar los detalles y las diferencias adoptadas para cada coche y sus características respectivas. El ajuste inicial se realiza durante la fase de homologación, tras la cual salimos a pista y allí vemos con exactitud cuáles son los valores reales del coche, el consumo de combustible y neumáticos, la calidad de los pilotos, etc. Pero las variables se multiplican”.

“El Balance de Rendimiento (BoP) del WEC representa solo una pequeña parte del resultado final que consigue un coche. También debemos tener en cuenta las configuraciones, las estrategias y los momentos específicos que puedan darse durante la carrera. Hay muchos factores que pueden influir en el rendimiento final, y no hay garantía de que podamos hacer algo al respecto. El resultado también depende de la habilidad individual, la meritocracia y un excelente trabajo en equipo”, añadió.

Marek Nawarecki, director Deportivo de Circuitos de la FIA, complementó la declaración de Famin sobre este tema: “Necesitamos ‘depurar’ los datos para analizarlos correctamente, según los parámetros mencionados por Bruno. En definitiva, el problema no radica en hablar de tiempos por vuelta, sino en cómo se consiguen. Y si le decimos al público que alguien tiene 20 kg más o menos en su coche, esto puede generar interpretaciones erróneas. Sobre todo, porque el público desconoce los parámetros de homologación y los datos que recopilamos, por lo que no pueden comprender las decisiones tomadas”.

De este modo, no se sabrá, al menos de manera pública, cuáles son los ajustes que el ACO y la FIA han decidido para cada evento del Mundial de Resistencia para sus dos clases, creando una nueva polémica sobre un sistema ya largamente cuestionado y que es de difícil comprensión para prensa y aficionados. Si Ferrari vuelve a dominar como en 2025, será un tema recurrente durante el año.

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El WEC volverá a pista el viernes con los dos primeros entrenamientos del año en Ímola, que tendrá la carrera de seis horas el domingo desde las 8:00, hora de Buenos Aires y Brasilia.

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