สรุปข่าว

บางครั้งชะตากรรมก็เล่นตลกได้อย่างเหมาะเจาะเหลือเกิน

เมื่อ 6 ปีก่อน Pierre Gasly สร้างหนึ่งในชัยชนะที่น่าจดจำที่สุดของ F1 ยุคใหม่ที่มอนซา ในการแข่งขันที่เกิดขึ้นท่ามกลางข้อจำกัดจากโควิด-19 และสนามที่ไร้บรรยากาศแบบเดิม นักขับชาวฝรั่งเศสคว้าชัยชนะครั้งแรกใน F1 กับ AlphaTauri ก่อนที่ทีมจะเปลี่ยนชื่อมาเป็น Racing Bulls ในเวลาต่อมา

วันนั้นเต็มไปด้วยความวุ่นวาย แต่ Gasly สามารถเอาตัวรอดและคว้าชัยชนะได้

6 ปีต่อมา เขากลับมาที่มอนซาและสร้างผลงานที่ไม่เคยทำได้มาก่อน นั่นคือการคว้าโพลครั้งแรกในอาชีพ F1

Gasly ทำเวลา 1:21.786 เร็วกว่า Russell ที่อยู่อันดับ 2 อยู่เพียง 0.060 วินาที และกลายเป็นโพลแรกของทีมในชื่อ Alpine นับตั้งแต่เข้ามาใน F1 รวมถึงเป็นโพลแรกของทีมจากฐาน Enstone ในรอบ 17 ปีด้วย

สิ่งที่ทำให้ผลงานนี้น่าสนใจยิ่งขึ้นคือ Gasly ไม่ได้อาศัยความผิดพลาดของคู่แข่งเพียงอย่างเดียว แต่ Alpine Mercedes มีความเร็วทางตรงโดดเด่นมาตลอดวัน และรถทั้ง 2 คันผ่านเข้าสู่ Q3 ได้อย่างแข็งแกร่ง โดย Franco Colapinto เดิมควอลิฟายอันดับ 8 ก่อนขยับขึ้นมาออกสตาร์ตอันดับ 7 จากโทษของ Antonelli

จากความผิดหวังที่โมนาโก สู่โพลที่มอนซา

จังหวะเวลาของความสำเร็จยิ่งมีความหมาย เพราะ Gasly เพิ่งผ่านความผิดหวังครั้งใหญ่จากการถูกคืนโทษที่ทำให้เขาถูกริบอันดับ 3 ใน GP โมนาโกย้อนหลัง หลังศาลอุทธรณ์ของ FIA รับคำอุทธรณ์จาก Red Bull และ McLaren

แต่แทนที่จะปล่อยให้เรื่องดังกล่าวส่งผลต่อสมาธิ Gasly กลับตอบสนองด้วยผลงานที่ดีที่สุดในอาชีพ

หลังคว้าโพล Gasly ยืนยันว่าผลลัพธ์เกินความคาดหมายของ Alpine อย่างมาก โดยกล่าวว่าเขาไม่คิดด้วยซ้ำว่าโพลจะเป็นไปได้ตั้งแต่ช่วง Q1 แม้รถจะเร็วตั้งแต่ต้นเซสชัน และยกเครดิตให้ทีมสำหรับการทำงานตลอดวัน

ความสำเร็จครั้งนี้จึงไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของนักขับคนเดียว แต่สะท้อนว่าการพัฒนารถของ Alpine เริ่มแสดงผลอย่างชัดเจน

Steve Nielsen กรรมการผู้จัดการของ Alpine เปิดเผยว่าทีมใส่อัปเกรดครั้งใหญ่ให้รถของ Gasly ตั้งแต่ GP เนเธอร์แลนด์ และนำแพ็กเกจเดียวกันมาใช้กับ Colapinto ที่มอนซา ก่อนจะพบว่ารถตอบสนองได้ดีอย่างมากกับสนามแห่งนี้

“เราใส่อัปเกรดครั้งใหญ่ให้กับรถของ Pierre ที่ Zandvoort และ Franco ก็ได้รับอัปเกรดเดียวกันที่นี่ ผมไม่คิดว่าเราดึงศักยภาพจากแพ็กเกจออกมาได้เต็มที่ที่ Zandvoort เพราะเป็นสนามที่มีลักษณะเฉพาะ แต่เรามาที่นี่แล้วรถตอบสนองได้ดีมาก” Nielsen กล่าว

Nielsen ยังชี้ว่าการจัดตำแหน่งรถเพื่อรับ รีบูฟ (tow) มีความสำคัญอย่างยิ่งที่มอนซา เพราะความแตกต่างเพียงไม่กี่ในสิบวินาทีสามารถเปลี่ยนตำแหน่งบนกริดได้หลายอันดับ และ Alpine สามารถจัดการเรื่องนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

“เราได้ระยะห่างที่ถูกต้อง เราได้รีบูฟที่ถูกต้อง นักขับไม่ทำพลาด และเวลาต่อรอบก็เห็นได้ชัดว่าอยู่ในรถ เพราะรถทั้ง 2 คันเร็วมาก” เขากล่าว

นั่นทำให้ความเร็วของ Alpine ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ

Mercedes ยังเป็นตัวเต็ง แต่ Russell ต้องระวัง

ก่อนเริ่มควอลิฟาย Mercedes คือทีมที่ถูกมองว่าเป็นตัวเต็งอย่างชัดเจน โดยเฉพาะหลัง Russell ทำเวลาเร็วที่สุดใน FP3 และ Mercedes แสดงให้เห็นถึงจุดแข็งทั้งบนทางตรงและการจัดการพลังงาน

แต่สุดท้าย Alpine กลับเป็นฝ่ายคว้าโพล

Russell ต้องพอใจกับอันดับ 2 หลัง Mercedes พยายามใช้ Antonelli ทำหน้าที่เปิดทางและสร้างรีบูฟให้เพื่อนร่วมทีม อย่างไรก็ตาม รอบสุดท้ายของ Russell ไม่สมบูรณ์แบบนัก และเขาเจอ Max Verstappen อยู่ใกล้เกินไปในช่วง Parabolica จนเสียประโยชน์จากอากาศปั่นป่วน

“โพลอยู่ในระยะที่เอื้อมถึงในวันนี้ รอบสุดท้ายค่อนข้างยุ่งสำหรับเรา และเราอาจทำให้สถานการณ์ง่ายกว่านี้ได้ Kimi ทำหน้าที่ได้ยอดเยี่ยมตลอดและให้สลิปสตรีมที่มีประโยชน์ แต่ในรอบสุดท้าย Max ทำให้สถานการณ์ของเราซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยที่ Parabolica” Russell กล่าว

อย่างไรก็ตาม Russell ยังมองว่าอันดับ 2 เป็นตำแหน่งที่แข็งแกร่ง เพราะมอนซาเป็นสนามที่มีโอกาสแซงจริง และตำแหน่งออกสตาร์ตไม่ได้ตัดสินการแข่งขันทั้งหมด

สำหรับ Mercedes ความกังวลไม่ได้มีเพียง Gasly เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Ferrari, McLaren และ Red Bull ที่สามารถสร้างความแตกต่างได้จากการใช้พลังงานและรีบูฟ

Toto Wolff ก็ยอมรับว่า Alpine สมควรได้โพลหลังทำผลงานได้ดีที่สุดในจังหวะสำคัญ พร้อมเตือนว่าทีมของเขาต้องทำทุกอย่างให้สมบูรณ์แบบหากต้องการคว้าชัยชนะ

“สิ่งสำคัญที่สุดที่เราได้จากวันนี้คือเรามีรถที่เร็วจริง เพซอยู่กับเราตลอดสุดสัปดาห์และนั่นเป็นเรื่องน่าสนใจ แต่ Ferrari ก็อยู่ใกล้มาก ขณะที่ McLaren และ Red Bull ก็เร็ว และเรายังมี Gasly ออกสตาร์ตอยู่ข้างหน้า ดังนั้นเรารู้ว่าเราต้องทำทุกอย่างให้ถูกต้องเพื่อคว้าผลการแข่งขันที่ดีในวันพรุ่งนี้” Wolff กล่าว

ยิ่งไปกว่านั้น Antonelli ซึ่งควอลิฟายได้อันดับ 7 จะต้องออกสตาร์ตท้ายกริดจากโทษเปลี่ยนชิ้นส่วนหน่วยพลังงาน ทำให้ Mercedes ต้องแบ่งภารกิจอย่างชัดเจนระหว่าง Russell ที่อยู่แถวหน้าและ Antonelli ที่ต้องไล่กลับขึ้นมาจากด้านหลัง

Ferrari มีโอกาสแก้ตัว แต่ต้องเล่นเกมให้สมบูรณ์แบบ

Ferrari อาจไม่ได้อยู่ในการต่อสู้เพื่อโพลอย่างที่แฟนเจ้าถิ่นคาดหวัง แต่การได้ Charles Leclerc และ Lewis Hamilton ออกสตาร์ตแถว 2 ทำให้ทีมจากมาราเนลโลยังมีโอกาสลุ้นโพเดียมทั้ง 2 คัน

Leclerc จะออกสตาร์ตอันดับ 3 หลัง Piastri ถูกปรับ 3 อันดับจากการขวาง Lawson ใน Q2 ขณะที่ Hamilton ขยับขึ้นมาอันดับ 4

Ferrari ยอมรับว่ารถไม่ได้ดึงศักยภาพออกมาได้เต็มที่ในการควอลิฟาย โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ Alpine และ Mercedes บนทางตรง แต่ Leclerc เชื่อว่ารถอาจแข็งแกร่งขึ้นเมื่อเข้าสู่การแข่งขันจริง

“ผมคาดว่าเราจะมีความแข็งแกร่งมากขึ้นในวันพรุ่งนี้เมื่อเทียบกับสภาพการควอลิฟาย โดยต้องไม่ลืมว่าคู่แข่งของเราเร็วมากบนทางตรง เราจะใช้ความเร็วในโค้งและดูว่าเราสามารถสร้างความได้เปรียบตรงไหนได้บ้าง” Leclerc กล่าว

Hamilton เองก็ยอมรับว่าทีมยังดึงศักยภาพสูงสุดจาก Q3 ออกมาไม่ได้ แต่ยังมองว่าตำแหน่งบนกริดเปิดโอกาสให้ Ferrari เดินหน้าในวันแข่งได้

“เรายังอยู่ในการต่อสู้ที่สูสี และโอกาสที่จะขยับไปข้างหน้าก็มีอยู่ ดังนั้นพรุ่งนี้เราจะสู้เต็มที่ มีสมาธิกับสิ่งที่ต้องทำ และทุ่มทุกอย่างเพื่อสร้างผลงานต่อหน้าแฟน ๆ กลุ่มนี้” Hamilton กล่าว

สถานการณ์ยิ่งน่าสนใจเมื่อ Piastri ต้องหล่นจากอันดับ 3 ไปอันดับ 6 หลังถูกปรับกริด 3 อันดับ ซึ่งทำให้ Ferrari ได้ประโยชน์โดยตรง และเปิดพื้นที่ให้ Leclerc กับ Hamilton อยู่ในตำแหน่งที่สามารถโจมตี Russell ตั้งแต่ช่วงต้นการแข่งขัน

มอนซาอาจตัดสินกันด้วยพลังงานมากกว่ายาง

อีกหนึ่งประเด็นสำคัญคือมอนซาเป็นสนามที่การจัดการพลังงานมีความสำคัญอย่างมาก โดยเฉพาะเมื่อรถจำนวนมากมีความเร็วทางตรงแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย

การรีบูฟและการใช้พลังงานอย่างเหมาะสมสามารถสร้างความแตกต่างได้หลายตำแหน่งในช่วงทางตรงยาว ก่อนเข้าสู่โค้ง 1 และนี่เป็นเหตุผลที่การจัดตำแหน่งรถระหว่างการแข่งขันอาจสำคัญพอ ๆ กับเพซพื้นฐาน

Pirelli ประเมินว่า กลยุทธ์เข้าพิต 1 ครั้งเป็นทางเลือกที่แข่งขันได้ดีที่สุด ที่มอนซา แม้จะมีหลายรูปแบบที่ให้เวลารวมใกล้เคียงกัน โดยตัวเลือกยางเริ่มต้นจะขึ้นอยู่กับรถแต่ละคันและตำแหน่งบนกริด

Dario Marrafuschi ผู้อำนวยการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตของ Pirelli ระบุว่า ทางเลือกหนึ่งคือการเปลี่ยนจากยางมีเดียมเป็นซอฟต์ช่วงรอบ 30-36 ซึ่งช้ากว่ากลยุทธ์หลักประมาณ 2 วินาทีตลอดระยะการแข่งขัน แต่ C5 ยังมีศักยภาพในการแข่งขัน และอาจเหมาะกับนักขับที่ต้องการใช้การยึดเกาะช่วงแรกเพื่อแซงในทางตรงก่อนโค้ง 1

อีกด้านหนึ่ง ลักษณะสนามที่มีทางตรงยาวและต้องการแรงฉุดไม่สูงมากช่วยควบคุมอุณหภูมิยางหลัง ทำให้ยางทั้ง 3 คอมพาวด์ที่นำมาใช้ที่มอนซา — C3, C4 และ C5 — สามารถนำมาแข่งขันได้จริง

ดังนั้นการแข่งขันอาจไม่ได้ถูกตัดสินด้วยกลยุทธ์เพียงอย่างเดียว แต่ เพซจริง การจัดการพลังงาน และตำแหน่งบนแทร็ก น่าจะเป็นตัวแปรสำคัญที่สุด

และตรงนี้เองที่ทำให้โพลของ Gasly น่าสนใจเป็นพิเศษ

Alpine Mercedes มีความเร็วทางตรงที่ดีมาก, Gasly ออกสตาร์ตหัวแถว และ Colapinto อยู่ในอันดับ 7 ขณะที่ Mercedes มี Russell เพียงคนเดียวที่อยู่ด้านหน้า และ Antonelli ต้องไล่จากท้ายกริด

Nielsen จึงไม่ได้ปฏิเสธความเป็นไปได้ที่จะเห็น Alpine ต่อสู้เพื่อชัยชนะ แม้จะยอมรับว่าทีมไม่ได้คาดคิดว่าจะได้โพล

“เราไม่ได้คาดว่าจะได้โพล เราได้มันมาแล้ว พรุ่งนี้ ถ้าออกตัวดี มีกลยุทธ์ที่ดี และเข้าพิตได้ดี ใครจะไปรู้? มาลองคว้าชัยกันเถอะ” Nielsen กล่าว

มอนซาจึงไม่ได้มีเพียงเรื่องของการเซอร์ไพรส์ในรอบควอลิฟายอีกต่อไป แต่กลายเป็นบททดสอบจริงว่า Alpine Mercedes มีเพซมากพอจะต้าน Mercedes, Ferrari และกลุ่มตัวเต็งตลอดระยะทางการแข่งขันหรือไม่

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ Gasly ทำให้สมการของ GP อิตาลีเปลี่ยนไปแล้ว

GRANDE PRÊMIO ติดตามทุกความเคลื่อนไหวของ GP อิตาลี สนามที่ 13 ของฤดูกาล 2026

FAQ

ทำไม Pierre Gasly ถึงคว้าโพล GP อิตาลี 2026 ได้?

Gasly และ Alpine Mercedes มีความเร็วทางตรงโดดเด่นตั้งแต่ Q1 และสามารถรักษาความเร็วไว้ได้จนถึง Q3 ก่อนที่ Gasly จะทำเวลา 1:21.786 เอาชนะ George Russell 0.060 วินาที นอกจากนี้ Alpine ยังจัดการเรื่องรีบูฟและตำแหน่งรถได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดการควอลิฟาย

George Russell ยังเป็นตัวเต็งคว้าชัยที่มอนซาหรือไม่?

ยังเป็นหนึ่งในตัวเต็งอย่างชัดเจน เพราะ Russell ออกสตาร์ตอันดับ 2 และ Mercedes มีเพซที่แข็งแกร่งมาตลอดสุดสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม Gasly และ Alpine แสดงให้เห็นว่าความเร็วทางตรงสามารถทำให้ Mercedes เจองานยากกว่าที่คาด

Ferrari มีโอกาสขึ้นโพเดียม GP อิตาลีหรือไม่?

มีโอกาส เพราะ Leclerc จะออกสตาร์ตอันดับ 3 และ Hamilton อันดับ 4 หลัง Piastri ถูกปรับกริด แต่ Ferrari ต้องจัดการเรื่องการใช้พลังงานและการแซงให้ดี เนื่องจาก Mercedes และ Alpine มีความเร็วทางตรงที่โดดเด่นกว่าในการควอลิฟาย