O mais recente anúncio da Fórmula E foi uma notícia e tanto para os torcedores brasileiros: Felipe Drugovich será piloto da Andretti a partir da próxima temporada da categoria. Com início programado para o fim de 2025, no Brasil, e encerramento no meio de 2026, a categoria tem o grid quase completo para o próximo campeonato. Mas alguns pontos de interrogação chamam atenção, como nas gigantes Jaguar e Porsche.

O companheiro do brasileiro será o britânico Jake Dennis, campeão mundial na temporada 2022/23 e figurinha carimbada na garagem da Andretti. Outras seis equipes também têm duplas confirmadas para a temporada que começa em São Paulo: Citroën, Nissan, Mahindra, Envision, DS Penske e Lola Yamaha.

O campeão Oliver Rowland segue naturalmente com a Nissan, que aposta mais uma vez em Norman Nato. As marcas da Stellantis passaram quase que por um rodízio de pilotos, e Maximilian Günther vai alinhar com Taylor Barnard na DS Penske. Ex-companheiro do alemão, Jean-Éric Vergne se moveu para o outro time do grupo, a Citroën, que inicia a caminhada com o francês e um fortíssimo reforço: Nick Cassidy, ex-Jaguar.

A Mahindra completa o ciclo da era Gen3 com a mesma dupla, formada por Nyck de Vries e Edoardo Mortara, enquanto a Lola Yamaha confirmou a sequência do brasileiro Lucas Di Grassi. Mais uma vez, o companheiro do campeão de 2016/17 será o barbadiano Zane Maloney. Por fim, a Envision segue com Sébastien Buemi para mais um ano, mas se despede de Robin Frijns. O novo segundo membro será o sueco Joel Eriksson.

Com sete duplas fechadas, restam três equipes com pontos de interrogação: Jaguar, Porsche e Cupra Kiro. E as três histórias, de certa forma, estão interligadas. A Porsche passou algum tempo resolvendo a situação contratual de António Félix da Costa, que tinha um gatilho para seguir por mais um ano. A equipe até pensava em estender esse vínculo, mas o piloto — que viveu ano de péssimo ambiente interno — não quis continuar. Pascal Wehrlein segue com a montadora para buscar o bicampeonato.

E em que equipe Da Costa vai parar? Com a saída de Cassidy, a Jaguar tem apenas Mitch Evans para o ano que vem — e o interesse no português não é segredo para ninguém. António deve voltar ao WEC na próxima temporada, possivelmente na Alpine, algo que precisa ser resolvido na negociação. Mas, neste momento, é o parceiro mais provável do neozelandês.

A vaga aberta por António na Porsche deveria ter um dono claro: Nico Müller. Piloto de fábrica da montadora alemã, o suíço foi inserido na cliente Andretti para fazer uma temporada, antes de virar parceiro de Wehrlein. No entanto, a história foi bem diferente: fez péssimo campeonato e deixou a marca em sérias dúvidas. Mesmo assim, com a saída de Da Costa, deve ser a opção de Florian Modlinger para o assento.

A Cupra Kiro fecha a lista, e com um piloto que foi alvo de interesse da Porsche para essa mesma vaga: Dan Ticktum. A equipe de Alex Hui, todavia, agiu rápido e ativou uma cláusula de extensão contratual. Para o outro lado da garagem, entretanto, David Beckmann não convenceu no primeiro ano e ainda é dúvida.

A pré-temporada da Fórmula E acontece em Valência, entre os dias 27 e 31 de outubro, com o último dia dedicado exclusivamente ao Teste de Pilotas. O campeonato começa no primeiro fim de semana de dezembro, entre os dias 3 e 4, com o eP de São Paulo, no Anhembi.

Fórmula E 2025/26, Grid após anúncio de Drugovich

Andretti	Jake Dennis	Felipe Drugovich
Citroën	Nick Cassidy	Jean-Éric Vergne
Cupra Kiro	Dan Ticktum	—
DS Penske	Maximilian Günther	Taylor Barnard
Envision	Sébastien Buemi	Joel Eriksson
Jaguar	Mitch Evans	—
Lola Yamaha	Lucas Di Grassi	Zane Maloney
Mahindra	Nyck de Vries	Edoardo Mortara
Nissan	Oliver Rowland	Norman Nato
Porsche	Pascal Wehrlein	—