A Fusion oficializou neste domingo (15) a entrada no grid da Fórmula E a partir da temporada 2027. A operação britânica assumirá a 12ª e última vaga do campeonato, garantindo um alinhamento completo de 24 carros pela primeira vez desde 2021, e competirá como equipe cliente da Porsche na estreia da era Gen4, utilizando dois modelos 975 RSE. A esquadra também lançou, nas redes sociais, o visual de seu primeiro carro, combinando verde florescente e azul marinho.
Sediada em Oxfordshire, no Reino Unido, a escuderia integra o Fusion Racing Group, conglomerado comandado pelo diretor-executivo Dan Richards e pelo vice-presidente executivo Chiko Nanji que também gerencia a Fusion Motorsport e a equipe LN4 Fusion, projeto ligado a Lando Norris nas categorias de base. O piloto da McLaren chegou a ter o nome ventilado nos bastidores da categoria elétrica, mas o envolvimento direto foi descartado ainda em setembro.
Na pista, o comando ficará a cargo do chefe de equipe Phil Charles, ex-chefe-adjunto da DS Penske e com passagens pela Jaguar, além de Toro Rosso e Renault na F1. Ele terá Chris Bluett ao lado, como diretor esportivo. A equipe confirmou que estará na pista nesta segunda-feira (16), na abertura dos testes coletivos de pré-temporada no Circuito de Jarama, em Madri.
Charles destacou o desafio de estruturar uma esquadra do zero e afirmou que a Fusion entra na categoria elétrica com objetivo de brigar pelas primeiras posições. “Há algo especial em construir uma equipe de corrida do zero. Você tem a oportunidade de reunir pessoas em quem acredita, estabelecer a cultura certa e criar um ambiente onde todos possam render no mais alto nível”, afirmou.
“Sabemos exatamente o quão competitiva é a Fórmula E e não temos ilusões sobre o desafio pela frente, mas montamos um grupo fantástico, temos uma parceira técnica forte na Porsche e todos estão trabalhando duro. Não estamos aqui apenas para fazer número. Queremos construir uma equipe capaz de competir na frente, e é para isso que estamos trabalhando”, completou Charles.
Diretor-executivo do Fusion Racing Group, Richards reforçou a confiança na liderança técnica escolhida para conduzir o projeto. “Montar a equipe certa foi nossa prioridade desde o primeiro dia. Com Phil Charles e Chris Bluett, temos duas pessoas muito experientes que entendem o que é preciso para competir nesse nível, e tivemos a sorte de atrair talentos excepcionais para se juntar a eles. Há muito trabalho pela frente, mas não poderia ter mais confiança nas pessoas que lideram esse esforço“, disse.
Vice-presidente executivo do grupo, Nanji apontou o início do ciclo técnico como o momento ideal para o ingresso no Mundial. “A introdução da Gen4 marca um momento importante para o campeonato, e estamos muito satisfeitos por entrar no início deste novo capítulo. Estamos comprometidos em construir algo significativo aqui, com a liderança, a ambição e a visão de longo prazo necessárias para ter sucesso”, declarou.
Reviravolta da Porsche abriu caminho para Fusion
A Fusion nasceu a partir de uma mudança de rota da Porsche. Em novembro de 2025, a marca alemã anunciou que adquiriu uma nova licença com a intenção de alinhar uma segunda equipe de fábrica no grid. A ideia era operar as duas estruturas a partir de Weissach. Na ocasião, o vice-presidente da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, apresentou a expansão como uma demonstração do compromisso de longo prazo com a Fórmula E.
O projeto chegou a avançar de maneira significativa. Em março, o chefe da equipe, Florian Modlinger, explicou que as duas estruturas oficiais seriam administradas dentro do mesmo orçamento que anteriormente contemplava o time próprio e o suporte aos clientes. A segunda formação também teria uma função no desenvolvimento de jovens pilotos vinculados à Porsche.
No início de agosto, uma declaração de Nyck de Vries causou rebuliço nos bastidores da Fórmula E. Em uma entrevista coletiva após o eP de Tóquio, que foi acompanhada e repercutida pelo GRANDE PRÊMIO, o neerlandês revelou que a Porsche não teria mais uma segunda equipe na era Gen4. Membros da fabricante alemã demonstraram grande irritação com a fala, e o CEO da categoria, Jeff Dodds, precisou ir a público para colocar panos quentes na situação.
Em setembro, porém, a Porsche confirmou a desistência e optou por repassar a vaga a uma operação cliente independente. Inscrita provisoriamente como ‘NewCo Formula E Team’ e registrada sob a holding SAJ Finance Limited, a estrutura concluiu a documentação junto à Federação Internacional de Automobilismo (FIA) em outubro e assumiu definitivamente a identidade da Fusion antes da pré-temporada na Espanha.
Quem serão os pilotos da Fusion?
Até o momento, a equipe britânica não revelou os nomes que irão compor sua dupla titular em 2027. Dois nomes são apontados como grandes favoritos às vagas: Ayhancan Güven e Taylor Barnard. Porém, ambos possuem obstáculos a superar para defender a Fusion.
Güven já possui um acordo para defender o time, mas esbarra em uma questão burocrática: não atingiu os 20 pontos exigidos pela FIA no sistema da superlicença para receber a e-Licence, documento obrigatório para que os pilotos possam competir na Fórmula E.
O turco, que é piloto de fábrica da Porsche, conquistou o título do DTM em 2025 e garantiu 6 pontos. Neste ano, se transferiu para o Mundial de Endurance (WEC) para tentar aumentar a cota. O problema é que a classe LMGT3, na qual competiu, distribui 12 tentos para o campeão, o que ainda seria insuficiente para alcançar a marca necessária.
Porém, caso fosse ao menos vice-campeão, conseguiria se encaixar em uma exceção prevista no regulamento: acumular 15 pontos e completar ao menos 100 km a bordo de um carro da geração atual. Para isso, Güven também participou do desenvolvimento do Gen4, além de marcar presença em sessões oficiais de novatos ao longo de 2026.
Contudo, o turco terminou o campeonato apenas na 11ª posição da LMGT3. Com isso, estacionou nos 6 pontos e não se enquadra nos critérios para receber o documento. Agora, a Porsche negocia diretamente com a FIA uma liberação baseada em uma brecha do regulamento que permite a concessão do documento a pilotos que tenham demonstrado “habilidade excepcional e regular”.
Por outro lado, a Fusion espera a resolução de um imbróglio legal entre Barnard e Fortescue Zero para saber se poderá contar com seus serviços. O britânico foi anunciado pelo time austríaco em outubro. Semanas depois, porém, a PHM Racing Academy GmbH, empresa fundada pelo empresário Paul Müller que gerencia a carreira do piloto, emitiu uma notificação legal contestando a validade do contrato assinado e buscando uma rescisão.
Apesar de a intenção inicial ser fazer valer o acordo, a Fortescue Zero já negocia um acordo amigável para rescindir. Ainda assim, o desfecho burocrático só deve ocorrer no fim de 2026. Esse cenário praticamente veta a presença nas atividades de Madri e pode fazer com que Barnard tenha o primeiro contato real com um carro Gen4 apenas no treino livre de abertura do campeonato, em janeiro, na Cidade do México.
Diante disso, a Fusion já trabalha com a possibilidade de escalar Nikita Bedrin nas atividades em Jarama. Recém-coroado campeão da GB3, o italiano participou de um shakedown realizado na última sexta-feira, na pista privada da Porsche em Weissach. Outro piloto ligado à montadora alemã, David Beckmann também esteve presente e pode fazer parte da escalação nos testes coletivos. Apesar de não serem prioridades, os dois são os nomes mais óbvios a ocupar uma das vagas caso Güven ou Barnard sejam impedidos de defender a Fusion.
Com o adiamento da rodada dupla do eP de Jedá, a temporada 2027 da Fórmula E está programada para começar no dia 16 de janeiro de 2027, com o eP da Cidade do México, no Autódromo Hermanos Rodríguez. Antes disso, as equipes participam da pré-temporada oficial no Circuito de Jarama, em Madri, entre os dias 16 e 20 de novembro.
