Albon dice que los problemas en 2026 exponen «grandes cuellos de botella» en Williams
Alexander Albon analizó que el cambio en el reglamento de la Fórmula 1 puso al descubierto las limitaciones del modelo de negocio de Williams y reconoció su frustración por las dificultades experimentadas hasta ahora en 2026.
Williams es otro de los equipos de la Fórmula 1 que se han visto complicados con el nuevo reglamento y Alexander Albon dijo que los retrasos en el desarrollo del auto expusieron las debilidades del modelo de negocio de la escudería, cuyo propietario es el fondo de inversión Dorilton Capital.
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Después de las tres primeras carreras de la F1 2026, el equipo comandado por James Vowles apenas sumó dos puntos con Carlos Sainz en el GP de China. Entre otros problemas del FW48 se destaca el sobrepeso en el monoplaza de 28 kilos, lo que afecta al rendimiento del auto y provoca el desgaste de los neumáticos de manera prematura.
Mientras que Williams ya trabaja en un paquete de mejoras para la continuidad del campeonato de F1, Albon habló en el podcast Up To Speed sobre los problemas de la escudería: “Fue un poco frustrante para todos. Cada año parecía que progresábamos, y al comenzar este año, todo pintaba bien. Pero, en los últimos meses antes del inicio de la temporada, hubo retrasos y una cosa llevó a la otra, y de repente nos encontramos en una gran desventaja”.
“No es donde creo que deberíamos estar, pero al mismo tiempo, puso de manifiesto algunas de nuestras debilidades como empresa. Necesitamos comprender por qué este cambio en el reglamento nos ha retrasado tanto”, afirmó.
Otro de los perjuicios que vivieron este año fue la ausencia en los test de pretemporada en el circuito de Barcelona: “De 2022 a 2025, los coches evolucionaron y mejoraron, pero la presión sobre el equipo con un cambio de reglamento es completamente diferente. Y esto acabó revelando importantes cuellos de botella dentro de la fábrica”.
“Todo cuenta. El tiempo en pista es muy valioso, sobre todo con la falta de test. Hoy en día, gran parte de los entrenamientos libres se dedica a ajustes de software y gestión de energía. No podemos permitirnos hacer muchas pruebas aerodinámicas. Normalmente lo hacemos en el shakedown, pero no pudimos, así que todavía estamos intentando recuperar el terreno perdido. Es consecuencia de habernos perdido esos test”, concluyó.
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