El triunfo de Max Verstappen en la carrera de Fórmula 1 de Sepang del pasado domingo volvió a colocar a Red Bull en lo más alto de la categoría y por primera vez con Ford en una asociación para la provisión de motores y, con ello, la situación del ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejoras), dado que se consideró al equipo como la mejor unidad de potencia de la categoría.
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Tras la polémica, que no tuvo mejoras para el equipo de bebidas energizantes en el motor durante la temporada 2026 de F1, Laurent Mekies, el jefe de equipo afirmó que trabajan con la FIA para revertir esta situación. Hay que recordar que el ADUO mide el rendimiento de las unidades de potencia cada seis carreras y otorga algunas mejoras, pero no fue el caso de la estructura comandada por Mekies porque solo se tuvo en cuenta el motor de combustión interna. Se sabe que Mercedes se destaca en la unidad eléctrica y en la gestión de la energía en la batería.
Mekies reconoció que les sorprendió la situación del ADUO y que ya trabajan con la Federación Internacional del Automóvil para revertir esta situación: “Nos sorprendieron, y más que eso, las evaluaciones iniciales de la FIA. Expusimos nuestros argumentos. Les mostramos por qué considerábamos que no reflejaba la realidad de la situación. Estamos debatiendo con ellos qué aspectos de las metodologías se pueden mejorar de cara al año que viene. En ese punto nos encontramos. Llegado el momento, en Red Bull Racing preferimos reducir el ruido y centrarnos puramente en las carreras”.
Red Bull critica el ADUO y asegura que hubo un gran trabajo interno
Para el directivo, lo importante en las últimas carreras ha sido el trabajo interno para mejorar el auto en lugar de depender de la medición del ADUO: “Así que, en cierto momento, te centras en ti mismo y sigues esforzándote con lo que tienes. En última instancia, preferimos estar en una posición en la que tengamos un motor potente y sin ADUO, en lugar de un motor débil y tener que recurrir al ADUO“. Red Bull no tuvo mejoras y Mercedes tuvo una ficha de actualización entre un 2& y un 4% de desventaja. Ferrari, Audi y Honda recibieron dos fichas cada uno.
“Aunque el ADUO intenta estimar de alguna manera la potencia máxima del motor de combustión interna (ICE), existen muchísimos otros factores de rendimiento que se pueden desarrollar y mejorar. Sobre todo, siendo nuestro primer año como fabricantes de unidades de potencia. Así que, por supuesto, el equipo ha realizado un trabajo enorme desarrollando el paquete para los pilotos y optimizando las ventanas de funcionamiento”, reflexionó Mekies sobre lo que se está haciendo en la base de Milton Keynes para seguir peleando por podios y victorias.
“Hay una gran labor de desarrollo en segundo plano, aunque no se pueda cambiar el hardware. Supongo que esto es especialmente cierto para nosotros en nuestro primer año de actividad. Lo que saco en claro de la actualización de Bakú no es tanto lo que permite desbloquear. No creo que hubiera nada excesivamente específico en esa actualización en comparación con las anteriores”, amplió sobre las mejoras que se introdujeron en el Gran Premio de Azerbaiyán, confirmando el camino positivo después de un mal inicio de la temporada 2026 de F1.
“Lo que saco en claro de esto es que, una vez más, el equipo ha logrado una evolución increíble a lo largo de la temporada. Empezamos en desventaja. Pero, al mismo tiempo, nadie iba a esperarnos; pasar de esa desventaja de más de un segundo a estar donde estamos ahora… creo que esa gran capacidad de desarrollo durante la temporada es una auténtica seña de identidad de Red Bull Racing. Hubo un momento en que temimos quedarnos estancados a unas tres décimas de los mejores coches”, elogió.
Sobre las áreas en las que se trabajó, Mekies dijo: “Al final, el equipo ha realizado un trabajo integral —tanto en el chasis como en la unidad de potencia— para recortar esas últimas tres décimas, que sabíamos que serían las más difíciles de recuperar. La mejora introducida en Bakú contribuyó a ello, pero forma parte de un esfuerzo conjunto de todos —en el chasis y en la unidad de potencia— para extraer el máximo rendimiento“.
Red Bull no cree que pueda pelear por ganar en cada carrera hasta fin de año
Ya con la victoria de Verstappen consumada, Laurent expresó incluso su sorpresa por la diferencia que le hicieron al resto en la clasificación y en la carrera de Sepang: “Nos sorprendió la jerarquía en Malasia. Por un lado, confirma la tendencia positiva ahora con Monza, con Madrid, con Bakú. Hemos ido añadiendo un poco de rendimiento en cada carrera, lo cual es genial. Por otro lado, ¿hay otros factores que hayan influido en lo que vimos en Malasia? Posiblemente, con el calor extremo, la rugosidad de la pista y el trazado del circuito, estoy seguro de que la mayoría de los coches allí estaban fuera de su ventana ideal de funcionamiento. ¿Afectó eso al orden de fuerzas? Es posible“.
“¿Cambia algo en la forma en que afrontamos las próximas carreras? En realidad, no. Intentaremos adaptarnos lo mejor que podamos a continuación y veremos. Seguimos pensando que Singapur ojalá nos vaya bien en términos de rendimiento en curvas de baja velocidad. Lo que hará la competencia es muy, muy difícil de entender. Creo que estaremos en la lucha por el podio en las próximas carreras, porque fundamentalmente hemos estado en la lucha por el podio en varias carreras ya: seis, siete, ocho. Así que creo que estaremos en esa pelea”, indicó.
Finalmente, Mekies descartó que puedan pelear siempre por la victoria, sobre todo por la ventaja que Mercedes tiene en el campeonato de F1 2026: “¿Estaremos en la lucha por la victoria? Creo que Mercedes siempre ha estado en la lucha por la victoria. Hemos visto que ha sido muy difícil para todos estar de forma constante [a la par] con Mercedes en todas las carreras. Hemos visto un buen periodo para McLaren y hemos visto un buen periodo para Ferrari. Así que nos estamos concentrando en nosotros mismos, intentando extraer un poco más del coche. ¿Será eso suficiente para estar en todos los circuitos en las últimas carreras? No sé qué decir.”
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La Fórmula 1 regresará a las pistas el fin de semana que viene, entre el 9 y el 11 de octubre, con el Gran Premio de Singapur que tendrá la carrera sprint el sábado.
F1 hoy: preguntas frecuentes
¿Cuándo es el GP de Singapur de F1 2026?
El GP de Singapur se disputa del 9 al 11 de octubre en Marina Bay. Será un fin de semana Sprint, con clasificación Sprint el viernes, Sprint y clasificación el sábado y carrera el domingo.
¿A qué hora es la carrera de F1 en Singapur?
La carrera comienza el domingo a las 14:00 de España, 09:00 de Argentina, 06:00 de México, 07:00 de Colombia, Perú y Ecuador y 08:00 de Venezuela y Bolivia.
¿A qué hora corre Franco Colapinto en Singapur?
Colapinto disputará la Sprint el sábado a las 06:00 de Argentina, la clasificación a las 10:00 y el GP de Singapur el domingo a las 09:00.
