El fin de semana del eP de Tokio de la Fórmula E dejó polémicas en las dos carreras, especialmente en la primera, porque se provocó un incidente entre Pascal Wehrlein y Antonio Felix Da Costa que abrió la disputa del título para el cierre de temporada en Londres. Incluso, el alemán perdió la punta del campeonato a manos de Jake Dennis.
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Desde el lado de Porsche, se acusó a Jaguar de provocar deliberadamente la estrategia de Sebastien Buemi para levantar y, así, tratar de perjudicar a Wehrlein, que lideraba el campeonato de pilotos. El suizo cuestionó a Envision por hacerlo levantar y beneficiar a Joel Eriksson, su compañero, que estaba más rezagado.
Buemi le comentó a The Race que él siguió las órdenes del equipo: “La estrategia cambió durante la carrera. El equipo se dio cuenta de que ralentizar al grupo ayudaría mucho, y eso fue exactamente lo que pasó. Si eso es del todo justo o no, es otro tema. Recibí esa instrucción y simplemente hice lo que me dijo el equipo. Quizás la gente no lo considere correcto, pero no está prohibido. Simplemente hice lo que me pidieron y, obviamente, no creo que me haya ganado muchos amigos”. Sobre el caos que causó la bandera roja, el ex F1 dijo: “Me enteré después. Estábamos intentando colaborar con Jaguar y, obviamente, cuando se perjudica la carrera de otros pilotos, no están nada contentos”.
Da Costa habló después de la carrera y le echó la culpa a Envision: “Estoy muy decepcionado porque estábamos haciendo una carrera perfecta. Teníamos más de un 2 % más de energía que los líderes. La estrategia era perfecta para ganar. Quizás habríamos tenido una batalla con Ticktum, pero pensé que esta victoria sería nuestra. Por alguna razón que no logro comprender, cuando se abrió la ventana de Pit Boost, Buemi accionó el freno de mano y perdió 4 segundos en solo tres curvas”.
“Fue una conducta muy antideportiva. No puedo enfadarme con Seb, porque simplemente seguía órdenes. El problema reside en su equipo y en quienquiera que haya definido esa estrategia. Si hay un equipo con el que intentamos competir con más respeto, es precisamente el que utiliza motores Jaguar. Intentamos no obstaculizarnos mutuamente, pero hoy ocurrió justo lo contrario”, se quejó el portugués.
Por otro lado, Antonio acusó a Wehrlein de sacarlo de pista para perjudicarlo: “Pascal me sacó de la carrera a propósito. Ya había dañado el coche en la curva anterior y creo que decidió que, si su carrera terminaba, la mía también. También tenemos parte de la culpa, porque deberíamos habernos dado cuenta de lo que estaba pasando y haber evitado esta situación”.
Wehrlein en tanto, señaló al piloto de Jaguar como culpable: “Da Costa me lanzó contra el muro. Rompió la suspensión delantera izquierda y el alerón. Me fastidiaste con Buemi, lo sabía. Deberíamos haber parado antes. Era evidente que iban a jugar juntos. Fue un juego sucio. Tendré que retirarme. Lo sabía. ¿Qué pasó? La dirección está completamente torcida, el coche no puede tomar las curvas. El alerón está sobre el neumático. Vamos a abandonar esta mierda. Miren la suspensión, me estrellé contra el muro”.
“No entiendo cuál era el plan de Buemi al intentar retrasar a todo el grupo. Normalmente, cuando se abre la ventana, todos aumentan el ritmo para intentar ganar posiciones prácticamente antes de la parada en boxes. Él hizo justo lo contrario. Sin duda había una estrategia detrás. Todo depende de quién dio la orden. Si eso fue realmente lo que pasó —y eso es lo que parecía— creo que es excesivo usar un equipo cliente para controlar el ritmo de la carrera. Al final de la temporada siempre existe ese juego de no atacar a un compañero de equipo del mismo fabricante que lucha tanto por el título. Pero cambiar activamente el resultado de una carrera, eso nunca lo hemos hecho”, expresó furioso el alemán en charla con la prensa.
“Iba rueda a rueda con António y prácticamente adelanté a dos coches. Hay una regla para esa secuencia de curvas. Si vas rueda a rueda en la curva anterior, debes recibir espacio por dentro. No me lo dieron. Me empujaron contra el muro y eso arruinó por completo mi carrera”, opinó sobre la maniobra. Hay que recordar que Wehrlein y Da Costa se llevan muy mal cuando eran compañeros en Porsche y Antonio salió del equipo en buena parte por esto.
Tras el desarrollo de la carrera, los comisarios consideraron culpable a Pascal por el choque y lo penalizaron con 10 segundos de recargo, el que cumplió en la prueba del sábado para no ser perjudicado al día siguiente. Más allá de las tensiones entre Porsche y Envision, ambos equipos discutieron lo ocurrido con más calma para evitar seguir aumentando la temperatura de la definición del campeonato, según The Race.
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La Fórmula E regresa entre el 14 y el 16 de agosto con la última ronda de la temporada 2025/26, la doble cita del ePrix de Londres, que dará cierre a la era del Gen3 Evo.
