Resumen
- Barcelona tomó ventaja sobre Goiânia en la disputa por una carrera de IndyCar en 2027, aunque la categoría todavía no anunció oficialmente un acuerdo.
- Las negociaciones brasileñas se estancaron durante la campaña electoral en Goiás, mientras representantes del circuito catalán avanzaron en conversaciones con IndyCar.
- La infraestructura de Barcelona permitiría ahorrar millones de dólares en equipos de transmisión, uno de los principales costes de organizar una carrera fuera de América del Norte.
Barcelona se convirtió en la principal candidata para recibir una carrera de IndyCar en 2027, después de que Goiânia perdiera fuerza durante las negociaciones con la categoría estadounidense. La paralización de las conversaciones brasileñas durante un período decisivo y la infraestructura del Circuit de Barcelona-Catalunya fueron factores fundamentales para que la candidatura española tomara ventaja, GRANDE PRÊMIO .
La categoría busca regresar a competir fuera de América del Norte por primera vez desde 2013, cuando disputó su última carrera en São Paulo. Durante los últimos meses, diferentes países aparecieron entre las alternativas, incluyendo Brasil, Colombia, España, Japón y Australia, pero las candidaturas de Barcelona y Goiânia concentraron buena parte de las negociaciones.
El circuito catalán ya mantiene conversaciones avanzadas para recibir una prueba en julio de 2027. La prensa española informó sobre un acuerdo plurianual, aunque IndyCar todavía no confirmó oficialmente la incorporación de Barcelona al calendario.
Las elecciones de Brasil frenaron las negociaciones con IndyCar
Goiânia llegó a ocupar una posición importante en las conversaciones para recibir el campeonato.
Mark Miles, director ejecutivo de Penske Entertainment, empresa propietaria de IndyCar, visitó tres veces el Autódromo Internacional Ayrton Senna para evaluar sus instalaciones y reunirse con representantes del Gobierno de Goiás. La primera visita ocurrió en abril, cuando las partes comenzaron a estudiar las condiciones para organizar una carrera en 2027.
Las conversaciones avanzaron y generaron optimismo sobre la posibilidad de que Brasil regresara al calendario, pero el proceso perdió velocidad durante un momento decisivo para la definición de las fechas de la próxima temporada.
Según la investigación de GRANDE PRÊMIO, Daniel Vilela, gobernador de Goiás, concentró sus esfuerzos en la campaña por su reelección, que terminó con una victoria en la primera vuelta. Durante ese período, las negociaciones con IndyCar quedaron estancadas.
La pausa coincidió con la necesidad de la categoría de avanzar en la organización logística y comercial de una posible carrera internacional. Actualmente, Goiânia tampoco cuenta con un promotor definido para organizar la prueba, una condición que dificulta cerrar el proyecto para 2027.
Barcelona avanzó mientras Goiânia permanecía sin negociaciones
Mientras las conversaciones brasileñas perdían continuidad, representantes del Circuit de Barcelona-Catalunya viajaron a Laguna Seca, escenario de la última etapa de IndyCar de 2026, para discutir una posible carrera.
El movimiento permitió que la candidatura española avanzara durante un período en el que la categoría necesitaba tomar decisiones sobre su calendario internacional.
Barcelona también cuenta con una estructura administrativa y comercial consolidada. Desde 2025, Fira Circuit administra las instalaciones mediante un acuerdo de 20 años, con el objetivo de ampliar la utilización del autódromo para competiciones, congresos y eventos corporativos.
La llegada de IndyCar también permitiría ocupar parte del espacio dejado por Fórmula 1 en 2027, cuando Barcelona no recibirá un Gran Premio debido al sistema de alternancia con Spa-Francorchamps.
IndyCar se acerca a Barcelona y prepara su regreso a Europa en 2027, con una carrera prevista para julio si las negociaciones concluyen favorablemente.
Barcelona puede ahorrar millones en la transmisión televisiva
La infraestructura fue otro elemento importante en la disputa.
Organizar una carrera fuera de América del Norte representa un desafío logístico para IndyCar, que necesita transportar coches, repuestos, herramientas, personal y equipos de transmisión.
En Barcelona, la existencia de instalaciones permanentes y la experiencia acumulada en grandes competiciones internacionales reducen parte de las necesidades de preparación.
Fox, que adquirió el 33% de Penske Entertainment en 2025, no necesitaría trasladar todo su equipamiento de televisión a España, según la investigación de GRANDE PRÊMIO. La posibilidad representa una economía potencial de millones de dólares respecto de una operación que exigiera instalar una estructura completa de transmisión.
El ahorro no elimina los elevados costes de transportar el campeonato a Europa, pero mejora las condiciones comerciales de la candidatura catalana.
El circuito también tiene experiencia en Fórmula 1, MotoGP y el Mundial de Resistencia, lo que facilita la planificación de operaciones internacionales de gran tamaño.
El asfalto de Goiânia también fue evaluado por IndyCar
La candidatura brasileña enfrentó otra cuestión importante relacionada con las condiciones del Autódromo Internacional Ayrton Senna.
El circuito presentó problemas de asfalto durante el Gran Premio de Brasil de MotoGP, disputado en marzo, cuando el deterioro de la superficie afectó la programación y provocó modificaciones en la carrera.
Las condiciones del piso también fueron discutidas durante las visitas de representantes de IndyCar.
Según la investigación de GRANDE PRÊMIO, la categoría presentó recomendaciones para mejorar el asfalto y las autoridades brasileñas atendieron las solicitudes.
Por lo tanto, las condiciones de la pista no deben presentarse como el motivo exclusivo de la pérdida de competitividad de Goiânia. La paralización de las conversaciones, la ausencia de un promotor y las ventajas logísticas de Barcelona tuvieron un papel importante en el desarrollo de las negociaciones.
Álex Palou fortalece la candidatura española
La presencia de Álex Palou también contribuyó a convertir Barcelona en una alternativa atractiva para IndyCar.
El piloto catalán conquistó cinco títulos de la categoría y se consolidó como una de sus principales figuras internacionales. La posibilidad de disputar una carrera cerca de su ciudad natal, Sant Antoni de Vilamajor, representa una oportunidad comercial para el campeonato.
Palou nació a menos de 30 kilómetros del Circuit de Barcelona-Catalunya, lo que permitiría a IndyCar organizar su primera carrera española alrededor de uno de los principales protagonistas de la competición.
El interés del mercado español también coincide con los planes de expansión internacional de Penske Entertainment y Fox, que buscan ampliar la presencia de IndyCar fuera de Estados Unidos y Canadá.
Goiânia todavía puede recibir IndyCar en 2028
Aunque Barcelona aparece como favorita para 2027, la posibilidad de organizar una carrera en Brasil no fue descartada definitivamente.
La investigación de GRANDE PRÊMIO indica que un acuerdo para 2028 parece más viable para Goiânia, especialmente si las autoridades consiguen retomar las negociaciones y definir una estructura comercial para promover el evento.
El circuito brasileño ya recibió tres visitas de Mark Miles y realizó las mejoras solicitadas en el asfalto, por lo que parte del trabajo preparatorio está adelantado.
Sin embargo, todavía no existe un contrato anunciado ni una fecha confirmada para una carrera de IndyCar en Brasil.
