Brown acepta cargo en IndyCar y se une a «grupo de trabajo» para impulsar el marketing

La IndyCar está determinada a lograr expandir el mercado objetivo para hacer más popular a la categoría. Por eso, Mark Miles, responsable de Penske Entertainment, los dueños de la categoría, ha contratado al CEO de McLaren, Zak Brown, para mejorar el área de marketing.

De este modo, la categoría de monoplazas de Estados Unidos quiere mejorar un área que ha sido cuestionada por pilotos, equipos y aficionados. Se cree que el empresario ayudará con su conocimiento por haber fundado a la mayor agencia de marketing de automovilismo, Just Marketing International [JMI],

«Ya he hablado con él [Mark Miles]. Estoy encantado de ayudar porque tengo muchas opiniones sobre las oportunidades que creo que estamos perdiendo para hacer el deporte mucho mejor. Se trata de capitalizar lo que podamos para hacer la Indy más grande», dijo Brown tras el anuncio que se realizó durante el GP de Long Beach de ayer.

«Creo que hay mucho margen para optimizar el calendario de carreras. Algunos de los cambios han sido buenos, pero ¿tener una carrera sin campeonato después de que haya empezado la temporada? La pretemporada, las pruebas o las carreras podrían tener mucho más sentido», añadió Brown, criticando el Desafío del millón de dólares celebrado el pasado mes de marzo.

Brown indicó que tiene que aumentar el interés por promocionar a los pilotos y crear personajes reales, como lo ha logrado la F1 con Drive To Survive, la serie de Netflix, y criticó la falta de estructura en la zona de podios: «Creo que los pilotos son las estrellas y tenemos que ponerlos en un pedestal. Y [necesitamos] podios adecuados. Puede parecer poca cosa, pero las imágenes de las ceremonias… [en el Desafío del Millón] no eran adecuadas para el nivel de la Indy».

«Hay que invertir, para que los podios estén más producidos y patrocinados. Eso podría significar que tienes que inyectar capital y luego ir a buscar las marcas y conseguir los patrocinadores. Creo que muchas redes sociales, imágenes y podios muestran oportunidades perdidas», continuó.

«Necesitamos coches nuevos, lo vengo diciendo desde hace tiempo. No deberíamos introducir nuevas tecnologías a mitad de temporada. Los híbridos están llegando [durante 2024] y creo que es un alto riesgo para una pequeña recompensa. ¿Por qué no terminamos el campeonato? ¿Qué prisa hay en hacerlo a falta de siete u ocho carreras? ¿No sería mejor hacer todas las pruebas y dar a todos los equipos la oportunidad de modificar adecuadamente sus equipos para 2025?», se preguntó Zak sobre la falta de un nuevo chasis y la introducción del sistema híbrido, previsto para su debut a mitad de este año.

Por otro lado, el acaudalado empresario criticó los acuerdos televisivos de la IndyCar y quiere mejorar la parte de emisión y la periodística: «Sea cual sea la nueva cadena de televisión, tenemos que mejorar la retransmisión de las carreras. Sería bueno que se emitieran antes. Oigo mucho eso de ‘llevan neumáticos rojos’. Tienes que ser un aficionado ávido [para entenderlo], yo me considero uno de ellos, pero me gustaría tener información como ‘estos son los neumáticos blandos, unos 0s5 más rápidos durante ocho vueltas y si Pato [O’Ward] no alcanza a Josef Newgarden en la vuelta ocho, sus compuestos se agotarán y la estrategia se habrá acabado'».

Actualmente, la categoría tiene una puja por los derechos televisivos entre Fox Sports y NBC de cara a la temporada que viene. Para el CEO de McLaren, se debe explicar a los fanáticos que siguen las carreras de Indy para que puedan entender el desarrollo y la estrategia. «Hay margen de mejora», concluyó.

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La IndyCar regresará la semana que viene, del 26 al 28 de abril, en el circuito de Barber Motosports Park, localizado en Birmingham, Alabama. Cobertura completa del evento de GRANDE PREMIO.