A Porsche levou o novo carro Gen4 a Monza para realizar novos testes neste fim de semana. A esquadra alemã escalou os titulares Pascal Wehrlein e Nico Müller para comandar as atividades de pista entre sábado (17) e domingo (18) e, apesar da ausência de anúncios ou comunicados oficiais, a atividade foi flagrada por pessoas que estavam no autódromo italiano, e os vídeos rapidamente ganharam as redes sociais.
O portal italiano Monza in Pista esteve no local e revelou algumas informações sobre a atividade, que foi mantida em sigilo pela Porsche. A programação de sábado foi dividida entre os dois pilotos: Müller conduziu o 975 RSE na sessão da manhã, enquanto Wehrlein assumiu a condução no período da tarde.
O cronograma de pista contou com simulações específicas. Os pilotos realizaram stints de aproximadamente dez voltas, alternando giros em ritmo de classificação — possivelmente acionando o Modo Ataque — com passagens mais lentas para recuperação e resfriamento. Entre cada saída para a pista, a equipe realizava longas pausas de 50 a 60 minutos nos boxes para ajustes.
Embora a Porsche não tenha divulgado os tempos de volta oficiais, cronômetros extraoficiais registraram marcas na casa de 1min46s. O ritmo é semelhante ao apresentado pelos monopostos da FREC no traçado italiano. Visualmente, o bólido chamou a atenção pela alta velocidade nas entradas e contornos de curva, além da forte potência nas retomadas de saída.
Neste domingo, a programação seguiu entre 9h e 18h (horário local), mas com um desafio adicional: a pista molhada. As condições climáticas permitiram que a Porsche avaliasse o Gen4 calçado com os novos pneus Typhoon, desenvolvidos pela Bridgestone. A marca japonesa assume o posto de fornecedora exclusiva de compostos da Fórmula E no lugar da Hankook a partir da era Gen4.
Essa é a primeira vez que carros da Fórmula E aceleram em Monza, uma pista caracterizada por longas retas e altíssimas velocidades. Além do bólido elétrico, o teste da marca alemã contou com a presença de um Porsche 911 GT3. O modelo foi guiado pelo piloto de fábrica Jörg Bergmeister, que realizou voltas de verificação no traçado, majoritariamente antes de o 975 RSE ser liberado para o início das sessões.
Em setembro, o Formula E Notebook apurou com membros do paddock que a Porsche vinha se destacando nos testes com os novos carros. Segundo os relatos, a marca alemã é quem melhor desenvolveu o projeto e já é vista como referência neste momento. A Stellantis também havia demonstrado bons sinais nas atividades realizadas até então.
Nissan e Jaguar, por outro lado, encontraram mais dificuldades à medida que introduziram componentes efetivamente desenvolvidos para a Gen4, enquanto a Lola é descrita como rápida, mas ainda com problemas de confiabilidade.
A Mahindra é a mais atrasada neste momento. A montadora indiana foi a última a confirmar presença na era Gen4, apenas em novembro de 2025, e só foi à pista em maio deste ano. Apesar disso, a aposta do chefe da equipe, Frédéric Bertrand, é que o tempo de validação prévia do conceito do carro possa compensar a menor quilometragem.
Com a pré-temporada marcada para os dias 16 a 20 de novembro, no Circuito de Jarama, em Madri, as fabricantes estão nas últimas semanas para encerrar os respectivos programas e homologar os modelos.
A temporada 2026/27 da Fórmula E está programada para começar entre os dias 18 e 19 de dezembro com a rodada dupla em Jedá, na Arábia Saudita.
