A misteriosa nova equipe cliente da Porsche, até então inscrita provisoriamente como ‘NewCo Formula E Team’, finalmente teve sua identidade conhecida. Trata-se da Fusion Formula E Team, esquadra que ocupará a 12ª e última vaga do grid da Fórmula E para a temporada 2026/27. Com a confirmação, a categoria elétrica garante um alinhamento completo pela primeira vez desde 2021.
Segundo informações do portal Formula E Notebook, a operação teve a documentação finalizada na última semana, correndo contra o relógio para cumprir o prazo da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) da última sexta-feira (16). A equipe tem sede em Oxfordshire, no Reino Unido.
A estrutura corporativa foi registrada sob uma holding chamada SAJ Finance Limited, com escritórios em Jersey. O fundador e acionista majoritário é Dan Richards, um dos principais investidores do projeto LN4 Fusion, de Lando Norris. O nome do piloto da McLaren chegou a ser ventilado nos bastidores como possível envolvido no projeto da Fórmula E, mas a possibilidade foi descartada no final de setembro. Um grupo de investimentos, com pelo menos um nome forte do esporte a motor — que não teve a identidade revelada —, também compõe o corpo de acionistas minoritários.
A Fusion será chefiada por Phil Charles. O britânico deixou a extinta DS Penske no final de agosto e, desde então, tem trabalhado diretamente com a Porsche para garantir que os dois carros clientes estejam prontos para a estreia da era Gen4. O dirigente publicou anúncios recentes em redes sociais buscando engenheiros de corrida, sistemas e estratégia para compor o quadro de funcionários.
O prazo para completar o staff é curto, já que a pré-temporada está marcada para acontecer entre os dias 16 e 20 de novembro, no Circuito de Jarama, em Madri. Porém, a equipe conta com suporte da Porsche para preparar e operar os carros durante as atividades.
A chegada da Fusion significa que o grid da Fórmula E contará com seis carros equipados com trem de força da Porsche na Gen4. Além da equipe de fábrica e da nova cliente, a marca alemã segue como fornecedora da Cupra Kiro.
Segunda licença da Porsche
A Fusion nasceu a partir de uma mudança de rota da Porsche. Em novembro de 2025, a marca alemã anunciou que adquiriu uma nova licença com a intenção de alinhar uma segunda equipe de fábrica no grid. A ideia era operar as duas estruturas a partir de Weissach. Na ocasião, o vice-presidente da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, apresentou a expansão como uma demonstração do compromisso de longo prazo com a Fórmula E.
O projeto chegou a avançar de maneira significativa. Em março, o chefe da equipe, Florian Modlinger, explicou que as duas estruturas oficiais seriam administradas dentro do mesmo orçamento que anteriormente contemplava o time próprio e o suporte aos clientes. A segunda formação também teria uma função no desenvolvimento de jovens pilotos vinculados à Porsche.
No início de agosto, uma declaração de Nyck de Vries causou rebuliço nos bastidores da Fórmula E. Em uma entrevista coletiva após o eP de Tóquio, que foi acompanhada e repercutida pelo GRANDE PRÊMIO, o neerlandês revelou que a Porsche não teria mais uma segunda equipe na era Gen4. Membros da fabricante alemã demonstraram grande irritação com a fala, e o CEO da categoria, Jeff Dodds, precisou ir a público para colocar panos quentes na situação.
Em setembro, porém, a Porsche confirmou a informação e anunciou que não iria mais operar um segundo time. Em vez de ampliar a estrutura oficial, decidiu fornecer trens de força para um novo cliente, mas sem ligação estrutural.
Disputa pelas vagas de titular
Com a estrutura definida, a corrida agora é para definir os pilotos. A expectativa é que a Fusion anuncie oficialmente a dupla apenas após os testes em Jarama, mas as conversas estão em andamento. O turco Ayhancan Güven, que é piloto da Porsche, é considerado o favorito para um dos assentos, embora a confirmação dependa da conquista dos pontos necessários para a superlicença da categoria.
Güven esteve na Espanha no último fim de semana para disputar as 6 Horas de Barcelona, do Mundial de Endurance (WEC). O turco foi questionado sobre a situação na categoria elétrica e, apesar de confirmar que o plano é ocupar uma vaga no grid, evitou entrar em detalhes.
“Não posso falar muito sobre isso, mas, em geral, o plano ainda é esse. É para isso que estou trabalhando. Estou apenas tentando seguir o planejamento e fazendo meu melhor nas áreas em que posso atuar, o resto nós vamos descobrir”, afirmou ao Formula E Notebook.
Apesar da Porsche não ter poder direto de escolha, outro piloto da marca é visto como opção: David Beckmann. O alemão atuou como reserva entre 2021 e 2024, quando recebeu a oportunidade de ser titular da Cupra Kiro. Na temporada 2024/25, marcou apenas 1 ponto e não foi mantido para a campanha seguinte, voltando à função de suplente.
Outros nomes também compõem a lista da Fusion. O paraguaio Joshua Dürksen assinou com a Hitech para disputar a quarta temporada de Fórmula 2 em 2027, mas integra o leque de candidatos. Quem tem situação semelhante é Cian Shields, que também disputa a categoria de acesso à F1 este ano e já testou pela Cupra Kiro em março deste ano. O caso do britânico, porém, é mais complexo, já que tem acordo encaminhado para competir no European Le Mans Series (ELMS).
Nikita Bedrin também está no radar. Atual líder da GB3, o jovem de 20 anos é conhecido de Phil Charles por desempenhar a função de piloto de desenvolvimento da DS Penske nas últimas duas temporadas. Neste período, fez trabalhos no simulador e também participou de duas sessões exclusivas de novatos em 2025/26.
Entre os mais conhecidos do paddock, Joel Eriksson busca uma vaga no grid após ser dispensado pela Envision e é um dos nomes estudados. Em contrapartida, o veterano Sébastien Buemi não foi procurado pela Fusion, visto que negocia com a Fortescue Zero para ser companheiro de Taylor Barnard — neste momento, Dan Ticktum é apontado como favorito.
A temporada 2026/27 da Fórmula E está programada para começar entre os dias 18 e 19 de dezembro com a rodada dupla em Jedá, na Arábia Saudita.
