Tombazis afirma que Mercedes iba «en contra de las reglas» en F1 2026

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), afirmó que la polémica en torno al motor Mercedes fue exagerada y que la unidad de potencia cumple con el reglamento.

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El dirigente también hizo hincapié en que no acepta críticas sobre un supuesto engaño por parte del fabricante alemán, aunque admitió que «quizás estuviera yendo en contra de la intención de las reglas».

La controversia en torno a los motores estalló a finales del año pasado, cuando el portal británico The Race publicó un reportaje en el que afirmaba que Mercedes había encontrado una solución para ampliar el límite de la relación de compresión, reducida de 18:1 a 16:1 con el cambio en el reglamento de 2026. Como resultado, se calcula que los autos impulsados por el motor alemán ganarían alrededor de 0s3 por vuelta.

La laguna encontrada por Mercedes estaba en la forma en que se realizaba la medición. Inicialmente, la FIA estableció que la relación de compresión de los motores de 2026 se mediría solo con el motor fuera de la temperatura ideal de funcionamiento en la pista. Sin embargo, la relación de compresión del motor alemán aumentaba cuando estaba caliente.

Tombazis volvió a referirse al tema y admitió que la entidad se sorprendió al enterarse del truco del fabricante alemán. El dirigente también reiteró que no hubo trampa.

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«Este es un tema que nos tomó un poco por sorpresa cuando surgió por primera vez», afirmó el ingeniero, antes de señalar que «siempre hay un diálogo con los fabricantes de motores». «Por defecto, el sistema de medición de la relación de compresión se realiza a temperatura ambiente. Si observas lo que se hace en la industria, existe un método específico que se ha seguido durante años», explicó.

«Sin entrar en muchos detalles sobre las características de los fabricantes de motores, no creemos que se haya hecho algo incorrecto ni que haya habido trampa. Lo que dijeron los distintos competidores para presionar es otro tema, pero no consideramos que se tratara de trampa. Hubo algunas decisiones de diseño para intentar modificar la relación de compresión de manera más favorable en función de la temperatura», destacó.

Tombazis reiteró que, aunque no hubo trampa, la FIA tuvo que intervenir para impedir el desarrollo de otros conceptos excesivamente costosos. A partir del GP de Mónaco, sexta fecha de la temporada, la relación de compresión de los nuevos motores se medirá tanto a temperatura ambiente como en condiciones más cálidas, a 130 °C.

«Cuando hicimos el cambio en octubre, fue porque queríamos asegurarnos de que se aclarara la práctica habitual. La medida que tomamos posteriormente, entre finales de febrero y principios de marzo, fue para evitar incentivar a toda la Fórmula 1 a invertir en materiales exóticos o en otras soluciones que, en nuestra opinión, irían en contra del espíritu del deporte», destacó.

«No se trata de hacer trampa. No acepto críticas de que alguien estuviera haciendo trampa. Al mismo tiempo, sin embargo, tal vez esto estuviera yendo en contra de las intenciones normales del reglamento. Cuando nos enfrentamos a situaciones de este tipo, evitamos prohibir algo de inmediato, pero, de cualquier manera, procuramos no dejar que esto se arrastre por muchos años, y es por eso que estamos interviniendo en esta temporada», enfatizó.

Por último, el director de monoplazas de la FIA cree que el caso recibió más atención de la que merecía: «No creo que mereciera ni el 1% de los artículos que recibió, ni el revuelo que provocó en varias personas. Habiendo visto la situación interna, me pareció una histeria clásica que podría haberse controlado mucho mejor», añadió.

La Fórmula 1 vuelve a la acción este fin de semana para disputar el GP de Miami, cuarta fecha de la temporada 2026.

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