A Porsche tem uma dor de cabeça para resolver antes da abertura da temporada 2027 da Fórmula E. A esquadra alemã planejava promover a estreia de Ayhancan Güven, mas esbarrou na burocracia: o turco não atingiu a pontuação necessária exigida pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para emitir a licença específica da categoria elétrica. Agora, a montadora corre contra o tempo nos bastidores e tenta costurar uma isenção junto à entidade.
Após o turco conquistar o título do DTM em 2025, a Porsche o retirou da categoria alemã e o transferiu para o Mundial de Endurance (WEC). A ideia era fazer um ano de transição no campeonato, enquanto Güven se preparava intensamente no simulador e acumulava quilometragem nos testes privados do novo carro Gen4 e em sessões de novatos da Fórmula E.
A ideia inicial era que Ayhancan ocupasse um dos assentos na segunda equipe de fábrica da Porsche. Em setembro, porém, a marca desistiu de expandir a operação e cedeu espaço para a Fusion, que vai estrear na categoria como cliente dos alemães. Dessa forma, a ideia passou a ser alocá-lo no novo time.
O plano, no entanto, ruiu. Competindo na classe LMGT3 ao lado de James Cottingham e Timur Boguslavskiy, Güven fechou o ano apenas na 11ª colocação. Como apenas os sete primeiros colocados recebem pontos da FIA, o turco saiu da Itália de mãos abanando.
O que é e-Licence e a matemática contra Güven
Para alinhar no grid da Fórmula E, a obtenção da e-Licence é obrigatória. Entre os requisitos básicos estabelecidos pelo Código Desportivo Internacional da FIA, além de um treinamento específico de segurança elétrica de alta tensão, o piloto precisa ser aprovado em um questionário sobre o próprio código internacional e o Regulamento Desportivo da categoria. Atendida essa base, a barreira passa a ser matemática: a regra padrão exige que o piloto tenha acumulado pelo menos 20 pontos no sistema da Superlicença ao longo dos últimos três anos.
Existem exceções previstas no regulamento. Competidores que já possuam uma Superlicença da Fórmula 1 ou que tenham largado em pelo menos três corridas da temporada anterior da Fórmula E qualificam-se automaticamente. Há ainda uma outra via: acumular 15 pontos e completar ao menos 100 km a bordo de um carro da geração atual. Essa última era a opção trabalhada pela marca de Weissach.
Ao longo de 2026, Güven participou do treino livre exclusivo de novatos do eP de Miami, em janeiro, além do Teste de Novatos, realizado em março, em Madrid. Ele também vinha fazendo parte dos testes do novo carro Gen4 e marcou presença na atividade mais recente, realizada no Circuito de Andaluzia, no fim de outubro. O programa, porém, acabou sendo em vão.
Isso porque, com o título do DTM em 2025, o turco iniciou o ano com 6 pontos. Como a classe LMGT3 do WEC concede um máximo de 12 aos campeões, o turco não conseguiria os 20 exigidos para bater o critério padrão. Mas alcançaria a pontuação necessária para se enquadrar na exceção prevista no regulamento caso fosse, pelo menos, vice-campeão. Porém, com o 11º lugar consolidado após as 6 Horas de Monza, ainda ficou distante da cota de 15 tentos para dar entrada na e-Licence.
O grande argumento da Porsche nos bastidores, e que gera insatisfação no chefe de automobilismo da marca, Thomas Laudenbach, é o peso esportivo das competições. O DTM rende menos pontos na carteira do que a classe LMGT3 do WEC porque a categoria alemã é chancelada pela federação local (DMSB), e não diretamente pela FIA, embora o nível de exigência técnica e de pilotagem seja considerado altíssimo.
“É sempre muito fácil criticar. O sistema existe há muito tempo e certamente pode ser melhorado“, desabafou Laudenbach à edição alemã do portal Motorsport, classificando a situação do seu pupilo como “infeliz”.
Brecha na regra e cartada da Porsche
Apesar do cenário desfavorável, a Porsche aposta em uma última carta na manga: uma cláusula de exceção no próprio regulamento da e-Licence. Segundo o parágrado d) do artigo 14.1.5 do código, a FIA permite conceder o documento para pilotos que não atingiram a pontuação, desde que “tenham demonstrado consistentemente uma habilidade excepcional e regular em carros de fórmula monopostos, ou em campeonatos de alto nível que concedam pelo menos 20 pontos ao campeão por temporada”.
É exatamente aí que mora o desafio jurídico da montadora. Como a carreira recente de Güven foi construída em carros de GT, e não em monopostos, a Porsche precisa convencer a entidade de que o currículo do piloto se enquadra de forma incontestável nessa exigência. As negociações já estão em andamento.
“Seguindo estritamente o procedimento padrão, a pontuação não seria suficiente. Nós, no entanto, acreditamos que ‘Can’ tem absolutamente esse nível“, garantiu Laudenbach.
“Estamos vendo se conseguimos encontrar uma maneira de resolver isso junto com a FIA. A palavra final é sempre deles, mas há pessoas muito razoáveis do outro lado. Dá para conversar. Isso não significa que a porta esteja fechada, que é algo que espero muito que não aconteça“, concluiu.
Com o adiamento da rodada dupla do eP de Jedá, a temporada 2027 da Fórmula E está programada para começar no dia 16 de janeiro de 2027, com o eP da Cidade do México, no Autódromo Hermanos Rodríguez. Antes disso, as equipes participam da pré-temporada oficial no Circuito de Jarama, em Madri, entre os dias 16 e 20 de novembro.
