La Fórmula 1 llega a Monza este fin de semana para disputar el Gran Premio de Italia. En 2026, con la introducción del nuevo reglamento, la atención estará centrada en la gestión de energía y las alertas apuntarán a la pérdida de velocidad debido al superclipping. En cuanto a los neumáticos, Pirelli presenta la gama blanda de compuestos.
El aumento de la parte eléctrica a las unidades de potencia en 2026 fueron un dolor de cabeza en las primeras fechas de la temporada, donde los equipos sufrieron pérdidas de velocidad drásticas en circuitos con largas rectas y pocos lugares de frenjes fuertes para recargar energía.
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En Monza, también llamado el Templo de la Velocidad, la denominación será nada más que anecdótica debido a las expectativas de fuertes pérdidas de velocidad y baja carga de baterías a lo largo del trazado plagado de rectas.
Para este fin de semana, el circuito de 5.793 metros contará con 4 zonas de Straight Mode (SM) para utilizar la aerodinámica activa: en la recata principal; en el sector recto antes de la segunda chicana; en la recta entre Lesmo 2 y Ascari; y en la última recta antes de la Parabólica. Aún con estas cuatro activaciones de los alerones, se esperan monoplazas con baja carga de energía y baja velocidad al final de las rectas.
En cuanto a los neumáticos, Pirelli seleccionó la gama más blanda. El C3 será el duro, el C4 el medio y el C5 el blando. Con apenas 11 curvas, el trazado italiano cuenta con pocas curvas de alta velocidad, pese a las largas rectas. En el inicio de la vuelta, la primera curva es una lenta y cerrada chicana, seguida de una segunda más adelante en el final del primer sector.
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Las curvas de Lesmo son dos variantes de media velocidad a la derecha de características similares, mientras que más adelante espera el tramo más desafiante de la pista como es Ascari, una S de tres vértices de media-alta velocidad. Por último, la Parabólica cierra la vuelta con una trazada amplia y de alta velocidad, donde se entra con poco freno y se comienza a acelerar desde la mitad del paso por curva.
Monza es una de las pistas con menor estrés de neumáticos y fuerza lateral. La tracción se torna importante en la salida de las curvas lentas y los frenajes cobran mayor importancia al final de las rectas.
El lateral izquierdo del monoplaza es el que más se sufre con sus 7 curvas a la derecha y 4 a la izquierda, mientras que el domingo el trazado deberá ser recorrido en 53 oportunidades para completar un nuevo GP de Italia.
