Norris advierte sobre el reglamento de F1 2026: «No podemos controlar los coches»

Lando Norris volvió a hablar sobre los autos de 2026 y detalló lo que le desagrada. El británico de McLaren señaló que, a pesar de ser más desafiantes y divertidos de manejar, los nuevos modelos de F1 aún presentan problemas, especialmente en la gestión de la unidad de potencia, además de destacar que los cambios exigen adaptación por parte de los pilotos.

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La F1 entró en una nueva era técnica en 2026, con autos más ligeros y con menor carga aerodinámica, lo que alteró significativamente el comportamiento en la pista. Pero el gran punto de discusión fue la parte eléctrica de las unidades de potencia, que ahora tiene una influencia de aproximadamente el 50%.

Sin embargo, la batería no aguanta una vuelta completa a toda velocidad y, para recuperar energía, los pilotos pierden velocidad en diferentes tramos de la pista, lo que permite algunos adelantamientos, pero también pone en riesgo la seguridad, como fue el caso del accidente de Oliver Bearman en el GP de Japón. Es precisamente este punto lo que molesta a Norris, quien desearía que los pilotos tuvieran un mayor control sobre los impulsores.

«Ya lo dije antes; no me molesta el auto, sino la parte trasera, la unidad de potencia. Tuve una situación en Japón en la que se activó el uso de la batería y eso me hizo adelantar a Lewis. Eso significó que, en la recta siguiente, quedé completamente vulnerable, justo cuando quería usar la batería», recordó.

«Para mí, esto le quita demasiado control al piloto, pero sé que la FIA y todos los involucrados están analizando esto. Tuvimos un buen diálogo sobre el tema, así que estoy confiado en que se hará algo antes de Miami», continuó.

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El intervalo de cinco semanas entre las carreras en Suzuka y Miami están marcadas por muchas conversaciones para llegar a un consenso sobre ajustes en las reglas —aunque las noticias más recientes no sean tan alentadoras. Esto se debe a que, según el portal italiano AutoRacer, existe un punto muerto entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), favorable a la reducción de la potencia máxima del MGU-K, y Liberty Media, el grupo responsable de la F1, que teme por el aspecto comercial.

A pesar de la inconformidad con respecto a los motores, Norris destacó los aspectos positivos de los nuevos autos. El actual campeón comparó con los modelos utilizados hasta 2025 y reconoció que los autos actuales están mucho más al límite y permiten una mayor influencia del piloto en el rendimiento.

«El año pasado teníamos mucho downforce, autos que realmente parecían estar sobre rieles cuando estaban bien ajustados, y una sensación de velocidad infinita. Sin embargo, cuando se perdía adherencia, no había nada que hacer: perdías tiempo o terminabas en la grava. Eso podía ser frustrante, porque parecía que el piloto no podía marcar tanta diferencia por sí solo, ya que era necesario depender del auto y permanecer dentro de sus límites», explicó.

«Este año, los autos tienen mucho menos downforce y están mucho más al límite. Es más fácil controlar los derrapes, y el menor agarre hace que el auto sea mucho más divertido de manejar. Como auto, me gusta conducirlos —me recuerdan a algunos que manejé en las categorías de base, y lo digo como un gran elogio, porque sientes que puedes marcar la diferencia», añadió.

Por último, destacó que, a pesar de las críticas, el momento de la categoría es positivo desde el punto de vista del espectáculo. Norris afirmó que los aficionados han aprobado las carreras y reforzó la necesidad de reducir los elementos artificiales para preservar la esencia de las disputas.

«Un punto importante es que nos alegra que estén disfrutando de las carreras, porque somos un deporte de entretenimiento. Los aficionados quieren ver disputas en la pista y autos al límite. Debemos evitar los elementos artificiales siempre que sea posible, pero no estamos lejos de lograrlo y de tener una era muy emocionante», concluyó.

La Fórmula 1 se encuentra en un receso de cinco semanas sin carreras debido a la suspensión de las fechas en Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Oriente Medio. El campeonato volverá a la acción entre el 1 y 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, cuarta prueba de la temporada 2026.

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