Audi piensa en 2030 y evalúa un cambio radical en el desarrollo del motor de F1

En medio de un comienzo con altibajos en el nuevo reglamento de la Fórmula 1, Audi está estudiando un cambio radical en el concepto de la unidad de potencia para los próximos años.

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Según Mattia Binotto, director general de la marca alemana, este es el camino para acercarse a los principales equipos de la parrilla y mantener el objetivo de luchar por el título hasta la temporada 2030. Sin embargo, este cambio podría no ser viable para el año que viene, lo que lo pospondría hasta 2028.

El debut de Audi en la temporada 2026 de F1 ha sido positivo, con puntos de Gabriel Bortoleto en su estreno y la capacidad de competir plenamente en el pelotón intermedio. Sin embargo, el equipo padece problemas de rendimiento, especialmente en las largadas. Además, la opinión de la marca es que el principal déficit con respecto a los punteros no está en el chasis, sino en la unidad de potencia en sí, lo que obligaría a un cambio profundo.

«Es una combinación de potencia, entrega de energía, eficiencia y pilotaje», declaró Binotto al portal británico The Race. «En cuanto a los controles y la calibración del software, aún podemos hacer mucho. Los cambios de marcha son bruscos, lo que afecta al coche en la frenada y lo hace inestable. Y cuando tienes una conducción tan difícil, se complica equilibrar el coche porque tienes que proteger la parte trasera y no puedes equilibrarlo de una forma que funcionara mejor», explicó.

«Así que sigo diciendo: para nosotros, es una combinación de potencia pura del motor y eficiencia energética, o la forma en que la usamos. En cuanto a herramientas, tenemos que mejorar la conducción del coche. En general, esa es nuestra mayor diferencia con respecto a los principales equipos hoy en día», analizó.

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Y la cuestión es que algunos de estos problemas pueden resolverse con actualizaciones de software y otros ajustes, pero no lo suficiente como para impulsar a Audi hacia la cima. Los problemas en la salida, por ejemplo, tienen su origen en el tamaño del turbocompresor, considerado el mayor de la parrilla en este momento.

Al final, aunque el equipo tenga la oportunidad de modificar el motor a través del ADUO, los cambios necesarios son considerablemente más profundos e inviables a lo largo de una temporada. Por eso, Binotto confía en que una revolución conceptual puede ser el camino para acercar a la escudería a las potencias de la F1.

«Para nosotros, parte de eso significaría adoptar un nuevo concepto de diseño en el motor, que quizá no sea en 2027, sino en 2028. Tenemos que ser pacientes, lo sé. Pero, por otro lado, aún podemos intentar cumplir mientras somos pacientes. Y lo que estamos haciendo hoy es bueno, no es tan malo», afirmó.

«Nunca ha sido el mismo problema repitiéndose. Por un lado, eso es alentador, porque significa que estamos resolviendo los problemas que encontramos. Pero, por otro, muestra lo joven e inmaduro que es nuestro proyecto. Los problemas que encontramos están, a veces, en el diseño, en las operaciones. Errores básicos, humanos, que pueden ocurrir cuando un equipo aún es joven. Pero son diferentes tipos de pequeños problemas que afectan al coche», señaló.

Al justificar el cambio de concepto, Binotto explicó que lo principal es mantener la visión a largo plazo de Audi. No es que el equipo deba suspender el trabajo actual, pero el director insistió en que lo más importante es tomar las decisiones que les permitan luchar por el título en 2030. Para llegar hasta allí, en opinión del italiano, será necesario modificar el concepto y crecer como equipo y como estructura.

«Creo que es como una lista de comprobación. Se trata de ser constantes, analizar todas las posibilidades y garantizar que todos los detalles importan. Pero tengo que decir que el equipo está muy centrado y concentrado. Entienden lo que se necesita a este nivel y están trabajando de verdad para garantizar que tengamos las soluciones lo antes posible. Cuanto más avanzamos, más aprendemos. Por eso, no puedo decir que hoy esté contento porque tengamos toda la fiabilidad. No la tenemos, aún pueden pasar cosas», admitió.

«Pero por eso nos hemos fijado un objetivo que puede parecer tan lejano, en 2030. Ahora mismo estamos en la base. Para nosotros será importante encontrar el equilibrio entre el corto y el largo plazo, porque nuestro objetivo mira hacia el futuro. Mientras trabajamos para acertar en el presente, no podemos desviarnos de nuestra ambición a largo plazo. Estamos sujetos a un límite de gasto, tenemos una capacidad limitada. La evolución a largo plazo es lo más importante», sentenció.

«Y cualquier cosa que podamos hacer a corto plazo, dentro de los límites, la haremos. Pero es más importante mirar hacia adelante y construir el futuro. No podemos perder [de vista] el 2030. Así que tenemos que seguir subiendo la montaña hasta entonces. Obviamente, para hacerlo bien en 2026, es importante seguir trabajando. Pero no voy a comprometer el futuro por el corto plazo», concluyó.

La Fórmula 1 vuelve a la acción este fin de semana para disputar el GP de Miami, cuarta fecha de la temporada 2026.

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