Wolff defiende la F1 2026 y cita «grandes diferencias de velocidad» en la resistencia
El jefe de Mercedes restó importancia a las diferencias de velocidad que existen en la Fórmula 1 actual, diciendo que esto es común en las carreras de resistencia, donde Hypercars y GT3s comparten la pista al mismo tiempo.
Defensor acérrimo del reglamento de 2026, Toto Wolff reiteró su desacuerdo con las críticas de gran parte del público. Al calificar el accidente de Oliver Bearman en el GP de Japón como un «error de cálculo», el jefe de Mercedes incluso comparó las diferencias de velocidad en la Fórmula 1 con las de las carreras de resistencia, donde compiten simultáneamente los Hypercars y los GT3.
En el circuito de Suzuka, el piloto de Haas tuvo que desviarse para evitar a Franco Colapinto al acercarse a la curva 13, ya que, en ese momento, el argentino había entrado en modo de recarga de batería, lo que le provocó una pérdida significativa de potencia con respecto al piloto que venía detrás. Como resultado, el británico se estrelló violentamente contra el muro, lo que generó preocupación sobre los riesgos de seguridad de las nuevas reglas.
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Por lo tanto, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprovechó la suspensión de los GP de Bahréin y Arabia Saudita para celebrar una serie de reuniones con representantes técnicos de los equipos y fabricantes, así como con los propios competidores, en busca de soluciones para mitigar las quejas sobre la experiencia de conducción.
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Así, para evitar grandes diferencias de velocidad entre los coches por falta de energía, todas las partes implicadas —F1, equipos y FIA— acordaron cambios que van desde limitar el Boost a +150 kW hasta reducir la recarga máxima de 8 MJ a 7 MJ, y que el superclipping genere 350 kW en lugar de 250 kW. Los ajustes entrarán en vigor a partir del GP de Miami, a principios de mayo.
Aunque defiende los cambios realizados en aras de una mayor seguridad, Wolff explicó que la situación en la categoría principal de monoplazas no debe considerarse diferente a la de otras competiciones. Para ilustrarlo, se adentró en el mundo de las carreras de resistencia e incluso citó las 24 Horas de Le Mans como ejemplo, donde coches de diferentes clases —y velocidades— comparten la pista.
«Debemos analizar el accidente de Bearman por lo que fue: un error de cálculo. Es como pulsar el botón de turbo, como no frenar en una curva cerrada donde se debería. Y si bien debemos proteger la seguridad de los pilotos —y esa debe ser la máxima prioridad—, hay muchas carreras brillantes en el mundo que, como pilotos, nos apasionan», declaró el jefe de la escudería de Brackley al sitio web RacingNews365.
«Me encanta Le Mans. Me paso la noche en vela viendo la pantalla de tiempos, pero los Hypercars pasan por las curvas Porsche 30 o 40 km/h más rápido que los GT3. Las diferencias de velocidad son enormes. Hemos visto situaciones críticas y accidentes graves entre estas dos categorías. Recuerdo haberme quedado despierto toda la noche cuando [Mike] Rockefeller chocó contra un GT de noche porque fue un error de cálculo», continuó.
«Recuerdo la espectacular salida de pista de Allan McNish involucrado con un coche GT3. Recuerdo un accidente hace un año en las Curvas Porsche, provocado por un error de cálculo de uno de los pilotos. Y aun así, nos encanta. Y esta categoría existe a pesar de todo», añadió el austríaco, quien también habló del accidente que involucró a siete coches en la Carrera 1 de las Clasificación de las 24 Horas de Nürburgring el sábado pasado, en el que falleció Juha Miettinen.
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«Obviamente, tuvimos ese trágico episodio. Pero uno de los atractivos del Nördschleife es precisamente este: un coche GT3 de fábrica compitiendo contra un Volkswagen Polo de un equipo privado, con pilotos aficionados, de noche, bajo la lluvia, tomando curvas donde no sabes qué te vas a encontrar al otro lado», señaló.
«Incluso los mejores pilotos de F1, dentro de nuestro mundo, adoran este tipo de competición, con todos los riesgos que conlleva. Si nos fijamos en el WEC [Campeonato Mundial de Resistencia] en Imola este fin de semana, la diferencia de tiempo por vuelta entre los prototipos y los coches GT fue de más de 10 segundos», concluyó.
La Fórmula 1 se encuentra en un receso de cinco semanas sin carreras debido a la suspensión de las fechas en Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Oriente Medio. El campeonato volverá a la acción entre el 1 y 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, cuarta prueba de la temporada 2026.
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